百人会：未来3-5年，将有80%的燃油车品牌“关停并转”产生大量闲置的生产线

据报道，1月12日，在百人会2023年度媒体沟通会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，如果充分把握有力因素，2023年新能源汽车产销同比增长将达到40%，渗透率接近40%，年销量有望达到1000万辆规模。中汽协公布的数据显示，2022年新能源汽车全年销量超680万辆，同比增长93.4%，市场占有率为25.6％。

年销1000万辆的预测基于百人会对新能源汽车消费发展有利和不利因素的双重考量。张永伟指出，2023年新能源汽车发展有利因素包括：国务院《2030年前碳达峰行动方案》提出要大力推广新能源汽车、新能源购置税优惠政策延续、技术与产品持续创新，以及市场供给能力正在加强等。百人会预计2023年年国内将有超过100款新能源汽车上市。

但同时，不利因素也客观存在，如国际竞争态势激烈、新能源汽车补贴在2023年完全退出，，以及供应链不确定性增加等。百人会指出，2023年补贴完全退出导致消费者购车成本上涨最高可达1.26万元/辆，而在供应链方面，上游原材料涨价、芯片结构性短缺问题仍然突出。

还有一个不利因素是，部分车企和产品将加速淘汰出市，导致产品减少。百人会指出，未来3-5年，随着新能源汽车的发展，将有80%的燃油车品牌“关停并转”产生大量闲置的生产线。张永伟表示，在此背景下，燃油车车企必然会做最后的挣扎，或加速转型，或寻求新的出路，但考虑新技术的投资成本较高，“部分车企和产品将加速淘汰出市”。

基于以上因素的综合影响，张永伟指出，随着新能源汽车市场的总量基数变大，加上不利因素的影响，2023年新能源汽车将难以再实现2022年的销量翻番，而是增速放缓，如果不出现“黑天鹅”或“灰犀牛”事件，预计增长30%-40%，达到约1000万辆的水平。

此外对于2023年新能源汽车的销售地域分布、销售价格分布，百人会也给出了相关预测。其中，地域方面，百人会预计三、四线市场特别是四线以下，包括农村下沉市场，将成为2023年1000万辆销量的主要来源，因为低线市场是新增市场，而一二线市场主要是增购和换购为主。百人会提供的数据显示，2022年三线及以下城市已经成为新能源汽车重要的增量市场，1-11月，二、三线及以下城市新能源汽车销量占全国的54%。

销售价格分布方面，2023年中端车型将加速渗透，15-30万元车型占比有望接近50%，新能源汽车销售结构将从哑铃型向纺锤型持续优化。同时，自主插混市场份额将维持在九成左右，成为新能源汽车市场持续增长的重要支撑。

新能源汽车的成本和价格在2023年的走势受到业内普遍关注，对此，张永伟接受采访时表示，电动车的成本决定性因素是电池，而电池的成本则主要看材料。目前来看，材料的价格会怎么走还说不准，但随着疫情放开，物流开始通畅，磷酸锂等材料的供应是偏乐观的。

“起码囤积居奇的少了，因为市场风险大了，谁还敢在60万/吨价格拿上100吨、1000吨碳酸锂放到仓库里，等变成80万/吨我再卖出去？现在市场风险变得特别大了。”张永伟指出，基于此，其认为材料价格将会有一个挤泡沫的过程，这也将减小整车厂的成本压力。

在竞争已经非常激烈的智能网联方面，百人会也进行了一波预测，其预计L2+、L2.5、L2++等辅助驾驶功能及车型将在2023年加速落地，同时智能座舱成为标配。根据其公布的数据，2021年中国L2级辅助驾驶乘用车新车市场的渗透率达23.5%，2022年上半年渗透率上升至32.4%，预计2025年L2级及以上智能网联汽车渗透率将达到80%。

除此之外，百人会预测随着新能源汽车销量快速增加，充电桩数量有望持续增长，2023年充电桩数量有望突破800万个。新能源汽车出口方面，预计2023年有望接近80万辆。

值得注意的是，尽管新能源汽车整体销量保持快速增长，且比亚迪等国内品牌迅速崛起，但张永伟指出，在竞争越来越激烈的情况下，一定会有大量的品牌被淘汰和出清，这在接下来的两年会特别明显。“不符合市场规律的企业要被挤压出去，这种挤压的过程就是市场出清和品牌淘汰的过程，这很正常，符合产业经济学的逻辑。”张永伟表示。

面对新的竞争环境，百人会认为，科技力量将成为汽车产业变革新引擎。其指出，科技企业与整车企业要素资源互补，可帮助汽车产品快速转型升级，如华为和赛力斯合作后，其新能源汽车2022年1-9月累计销售9.12万辆，同比增长254%，其中同华为合作的相关车型销量同比增长超1000%。随着科技企业基于技术、产品、业务、资本等方面优势进入汽车产业，双方关系也将从科技企业单向赋能逐渐发展为双向赋能，互惠共赢。