芝加哥到克利夫兰仅需32分钟?超回路系统可以实现这一目标。但是首先，该技术必须有效。

 
超级高速，高科技，高速的交通系统可以让您在32分钟内将您从芝加哥带到克利夫兰，或者比在手机上观看两集“克利夫兰热”的时间短。
一项新的研究表明，这种速度(比汽车快10倍，是飞机的两倍)可以带来经济增长的爆炸式增长。
东北俄亥俄区域协调机构周一发布的《大湖区超大回路可行性研究》显示，建立一个超回路系统以在芝加哥，克利夫兰和匹兹堡之间运送乘客，可能会导致超过900,000个工作和476亿美元的收入增加。开支。
“我认为这将是改变运输方式以及我们的生活，工作和娱乐方式的绝佳机会，”这家位于克利夫兰的代理商执行董事格蕾丝·加卢奇(Grace Gallucci)说。该机构与Hyperloop Transportation Technologies或对开发路线感兴趣的加利福尼亚公司HyperloopTT分担了这项130万美元的研究费用。
该技术仍在开发中，因此何时可以构建系统仍然是一个谜。很难对仍在测试的东西大肆宣传。
德保罗大学交通运输专家约瑟夫·施维特曼说：“这么快的服务令人兴奋，但障碍似乎仍然巨大。”
Schwieterman说，障碍包括技术挑战，获得通行权的问题以及法律和法规问题。
超级回路由一个乘客舱组成，该乘客舱穿过保持部分真空的金属管。 HyperloopTT首席执行官兼创始人Dirk Ahlborn解释说，一旦磁铁以足够的速度移动，磁铁就会使豆荚在轨道上移动并悬浮。
从管中除去空气可消除风阻和摩擦，使吊舱在不消耗任何能量的情况下达到最高700 mph的速度。加卢奇说，通过使用太阳能电池板，该系统实际上可以产生比其使用的更多的电力，并将其反馈到电网中。
通过去除管内的空气，可形成低压环境，类似于飞机在高海拔处遇到的环境。阿尔伯恩说：“如果没有太大的阻力，您可以以更少的能量走得更快。”
HyperloopTT只是从事这项技术的公司之一，其他是Virgin Hyperloop One和企业家Elon Musk的The Boring Company。马斯克提议在市区和奥黑尔国际机场之间建造一个类似超环的东西，但不要使用真空。市长洛里·莱特富特(Lori Lightfoot)不支持该项目，而且该项目似乎已经死亡。
正在考虑在全国和世界范围内使用其他超环线路线，包括在密苏里州，科罗拉多州，印度和阿拉伯联合酋长国。
HyperloopTT正在法国图卢兹的320米长的管道中测试这项技术。阿尔伯恩说，它的客舱直径为9英尺，类似于支线喷气飞机的机体。
HyperloopTT计划在明年上半年对内部人员进行测试。阿伯恩计划与101岁的法国妇女亨利埃特·阿杜因(Henriette Ardouin)一起成为首批骑手之一，她记得她父亲如何怀疑飞机会飞，并出现在Hyperloop宣传片中。
Ahlborn相信使用航空航天业开发的现有技术的系统将是安全的。他说，最大的挑战是制定正确的法规以允许实施。
艾尔伯恩(Ahlborn)表示：“除非得到政府的批准，否则您将一无所获。”他的公司正在研究保险问题和安全准则。
俄亥俄州的研究由运输经济与管理系统公司(Transportal Economics&Management Systems)进行，该系统也被称为运输行业研究公司TEMS。伊利诺斯州交通运输部和印第安纳州收费公路是该项目合作的机构。
该研究考察了芝加哥和克利夫兰之间的三种可能路线，以及克利夫兰和匹兹堡之间的两条路线。
加卢奇(Gallucci)表示，克利夫兰-芝加哥航线是全美最好的超高铁驾驶员航线，因为它不到400英里，陆地基本平坦，两个城市之间已经有很多汽车和飞机交通。区域交通管理局前官员加卢奇(Gallucci)说，这两个城市可以互相提供大量服务，包括大型研究医院，交响乐团，美术馆和大学。
加卢奇说：“住在一个城市的人有机会在另一个城市上班。”
Gallucci说，沿着80/90号州际公路收费公路也有通行权，这将消除很多征地需求。研究称，拟议中的芝加哥航线范围从315英里到337英里(视路线而定)，并且大部分沿I-80 / I-90线行驶。行程时间约为32至47分钟，时速为439至593 mph。
研究发现，该项目不需要运营补贴，完全可以由一家私人公司提供资金。该研究设想了从最初的现场工作到重型建筑再到测试的2023年至2028年可能的扩建期。
研究称，超环系统还具有环境效益，可在未来25年内将二氧化碳排放量减少1.43亿吨。艾尔伯恩说，如果人们有一种绿色替代产品的成本与污染性相同或更低，那么人们更容易选择“绿色”。
飞往克利夫兰的航班的费用在150美元至500美元之间，具体取决于具体的日期和航空公司，且花费一个小时二十分钟，这还不包括在机场花费的时间。据tollguru.com网站称，驾车要花5至6个小时，费用约为57美元，包括汽油和通行费。 Amtrak将花费六个小时，花费60至92美元不等，具体取决于一天。
阿尔伯恩说：“当您发现实际上更好的替代品，并使用绿色替代品来做更好的生意时，这真是太好了。”
目前的研究并未讨论车站的位置，土地征用或票价成本，尽管加卢奇(Gallucci)表示其目标是使它们负担得起。她说，可能在市区或机场的车站将与公共交通连接。
该研究在周一发布后，结果将提交给美国运输部，并将进行45天的评论期和同行评审。接下来将进行环境影响研究和初步工程。
中西部高铁协会执行董事里克·哈里尼斯(Rick Harnish)表示，他希望运输官员们正在研究克利夫兰和芝加哥之间的高速列车，而不是未经证实的技术。
哈里什说：“我们知道火车的运作。”已经有高速火车以150 mph或更高的持续速度运行的国家包括英国，沙特阿拉伯，韩国和中国。
加卢奇(Gallucci)说，如果一家私营公司与她联系，她的代理机构将考虑克利夫兰和芝加哥之间的高铁。但是，没有一家公司像HyperloopTT那样挺身而出。
Gallucci说：“我们认为Hyperloop本质上是该高速概念的下一代。”