西雅图通过了Uber和Lyft司机的最低工资标准，提高了乘车费用

 
西雅图市议会周一一致通过了一项立法，将为Uber和Lyft司机制定最低工资标准，并提高骑行税以支付城市计划的费用。
西雅图市长詹妮·杜肯(Jenny Durkan)于9月推出了开创性的“票价共享”计划，以将纽约市对工人的保护范围扩大到零工经济司机。
杜尔坎在周一的一份声明中说：“我们的票价分成计划投资于为驾驶员提供国际一流的保护，在公共交通附近增加住房，以及有助于西雅图继续前进的公共交通项目。” “这是正确的做法，我赞扬市议会迅速采取行动，以确保更多的驾驶员有能力住在他们工作的地方附近，每个人，无论收入或能力水平如何，都可以享受高质量的交通服务。 ”
杜尔坎计划在本周晚些时候将该立法签署为法律。
票价共享计划对Uber和Lyft征收每笔51美分的新税，以资助经济适用房建设并完成该市受困的有轨电车项目。西雅图已经对每次乘坐Uber和Lyft收取24美分的费用，以资助轮椅无障碍出租车，并支付规范该行业的费用。新税将使每次乘车的总费用达到75美分。它将适用于西雅图市区范围内的所有游乐设施。杜尔坎估计，到2025年，这项税收将产生1.33亿美元的新收入。
司机最低工资的细节仍在敲定中。该市正在委托一项独立研究，以确定如何对目前被归类为独立承包商并主要负责自费的驾驶员适用最低工资标准。最低工资将于2020年7月1日生效。
纽约市计划将新收入中的5600万美元用于完成Center City Connector街车的建设，这是一个逾期未完成的项目，其成本比最初的估计高出数千万美元。超过5200万美元将投资于经济适用房项目，该市估计将在过境附近建造500套新房屋。另外的1775万美元将用于创建驾驶员解决中心，该组织将在叫车公司和已从应用中停用的驾驶员之间进行仲裁。
新规定将适用于每季度在该市提供100万次乘车服务的乘车公司。只有Uber和Lyft符合条件。在9月的一次媒体圆桌会议上，Durkan说，她的团队只专注于这两家公司，因为零工经济中的商业模式差异太大，无法建立一个标准。
Lyft发言人劳伦·亚历山大(Lauren Alexander)说，该公司支持最低驾驶员收入，但对市议会通过该税的决定感到“失望”。
她在一份声明中说：“额外的累退税直接伤害了那些最依赖乘车负担能力的人。” “实际上，很少有钱用于使司机受益，而绝大多数钱却被用来填补城市预算中的一大漏洞。如果纽约市认真对待帮助车手和驾驶员的事情，那么他们就不会再负担纯粹和简单的递归税。”
优步发言人Nathan Hambley与GeekWire分享了这一声明：
“在2019年5月，我们真诚地与Durkan市长办公室，Lyft和Teamsters进行了一系列对话，以就西雅图的乘车政策达成全面协议。讨论包括西雅图的乘车司机的新收入标准和福利要求。我们始终指出，任何增加税收都可能减少司机的收入机会，并影响便利，可靠的运输的可用性。我们还主张增加税收所带来的任何收入都应使司机受益，但不幸的是，车队成员继续拒绝我们的提议。”
Teamsters Local 117是一个工会，代表出租车司机，卡车司机和其他工人。多年来，Uber和Teamsters在各种问题上一直存在分歧，其中包括一项西雅图法律，该法律允许驾驶员结社。
周一，Teamsters 117财政部长库尔西(John Scearcy)庆祝了票价共享新闻。
他说：“这是我们为公平报酬和为优步和Lyft司机建立基本劳动保护而迈出的历史性一步，”
根据过去的评论，Uber和Lyft很可能会将增加的费用转嫁给车手。
西雅图的票价共享计划是Uber和Lyft一系列监管难题中的最新举措，因为监管机构严厉打击了他们的劳动习惯。两家公司都像零工经济同行一样，将工人归为独立承包商，而不是雇员。随着全国立法者试图向为零工经济提供动力的工人扩大最低限度的薪酬和福利，这种潜在的商业模式正处于危险之中。
加利福尼亚州议员于9月批准了一项法案，该法案使Uber和Lyft等公司更难将其工人归类为独立承包商。两家公司正在通过法律挑战和拟议的投票倡议来打击立法。
本月早些时候，新泽西州对Uber处以6.49亿美元的滞纳金罚款，声称通过对驾驶员进行错误分类，该公司多年来避开了就业税。
在西雅图批准票价共享计划的几个小时前，伦敦官员以持续的安全问题为由，决定不续签优步在该市的营业执照。
在Uber和Lyft作为上市公司的第一年，就进行了越来越多的审查。两家公司都于今年早些时候公开上市，并看到它们的股票价格下跌，因为它们仍然没有盈利。分析师认为，投资者对打车业务模式的长寿性以及使零工经济公司困扰的监管不确定性感到担忧。