电动汽车的经济性意味着石油的日子作为运输燃料的编号

 
根据一份新的报告称，未来对石油的看法并不乐观，该报告称该商品必须定价每桶10至20美元才能保持作为运输燃料的竞争力。
法国巴黎银行(BNP Paribas)的这项新研究表明，可再生能源的经济性使石油无法以目前的价格竞争。该报告的作者，全球可持续发展负责人Mark Lewis表示，“可再生电力的短期边际成本为零，环境更清洁，运输更容易，可以轻易取代全球40%的石油需求”。
他补充说，石油行业面临着与过去十年来欧洲公用事业部门相同规模的中断。
报告，Wells，Wires，and Wheels …… Eroci和Tough Road for Oil，介绍了资本投资能源回报(EROCI)的概念，重点关注1000亿美元的石油和可再生能源回收的能源回报正被用于为汽车和其他轻型车辆(LDV)提供动力。
“对于石油和可再生能源的特定资本支出，我们获得了多少有用的能量?我们的分析表明，对于今天相同的资本支出，新的风能和太阳能项目与电池电动车辆相比，车轮产生的有用能量将比汽油动力轻型车辆每桶60美元的油耗多六到七倍。刘易斯表示，对于使用柴油的轻型车辆而言，油价为每桶60美元的三到四倍。
因此，该报告称，汽油作为流动资源保持竞争力的长期收支平衡油价为每桶9美元至10美元，柴油价格为每桶17美元至19美元。
“我们分析的明确结论是，如果我们今天从头开始构建全球能源系统，仅靠经济学将决定道路交通基础设施至少将建立在由风能和太阳能发电驱动的电动汽车周围。 ，“他补充说。
今天生产的原油中超过三分之一(36%)用于易受电气化影响的燃料汽车，还有5%用于发电。这意味着“石油行业历史上从未像现在这样面临着可再生电力与电动汽车相结合对其商业模式构成威胁的威胁。
报告补充说：“我们得出的结论是，汽油和柴油车与石油和太阳能动力电动汽车的石油经济现在处于无情和不可逆转的下降之中，对政策制定者和石油巨头都产生了深远的影响。”
如果所有这些听起来都是牵强附会，那么过去十年中风能和太阳能的推出以及数十亿欧元的化石燃料发电资产使欧洲公用事业的竞争格局得到了重塑。刘易斯警告说，这已经陷入困境 – 应该是石油行业仪表板上闪烁的红灯。
石油行业目前具有巨大的在职优势 – 目前全球33%的能源来自石油，而可再生能源则为3% – 但这种优势是时间限制在15至20年左右，因为每年，该部门必须投资新项目，以取代损失的生产和枯竭的水井。但由于开发新井所需的时间，到今天批准的设施上线时，“其产量的增长部分将受到来自更便宜，更清洁的燃料来源的激烈竞争”。这意味着许多项目将难以为发展制定经济案例，或者如果它们继续发展，它们最终可能成为搁浅的资产。
报告指出，即使考虑到石油在流量方面所享有的结构优势，“我们认为可再生能源的经济性已经不可能在观察整个周期时与石油竞争”。
“在未来五年内，竞争优势将逐步转向有利于电动汽车的电动汽车。我们认为，这比石油行业认为的要快得多，“法国巴黎银行表示。
路易斯说，为了满足2018年的能源需求水平，未来25年石油行业每年将不得不花费25万亿美元，而用可再生能源生产相当水平的能源则需要4.6万亿美元–5.2万亿美元。
由于道路交通的经济性已经大大有利于可再生能源与电动汽车的共同作用，一旦可再生能源和电动汽车相对于石油作为公路运输燃料的其他优势被考虑用于加速可再生能源的推广，无法回答。
这些其他优点是：
(i)气候变化和清洁空气方面的环境效益
(ii)由此产生的公共卫生福利
(iii)电力比石油更容易运输
(iv)与价格相比，风力和太阳能发电的价格稳定性大得多
石油的波动性。
“对于石油巨头而言，面临的挑战是他们以前从未面临过的规模，而且往常只是一切照旧，”银行表示，任何项目的均衡成本为每桶20美元或更高 面临高达40%的产量低于生产成本的可能性。“
简而言之，该报告得出结论，“无论是以汽油还是柴油的形式，石油作为LDV燃料的日子都明显可以说明，因为新的风能和太阳能项目与电动汽车相结合的经济性将变得不可抗拒”。