三年半价回购 云度锚定新能源汽车行业新标准

来源：中国网
 
原创 2018-03-22 红点新能源 红点新能源
如同投石深潭，云度的做法在新能源汽车业内激起阵阵涟漪。
近日，云度新能源在北京国家会议中心召开战略发布会，云度新能源董事总经理刘心文在会上发布三年半价回购政策：购车三年以后，可以按购车成交价的一半卖还云度。
云度此举意在促进销售，但同时也将改变行业生态。

 
新能源的春天与掣肘
眼下的新能源汽车行业可谓春风浩荡。今年政府工作报告在三处提到新能源汽车，第一处是加快新能源汽车产业发展、第二处是鼓励新能源汽车消费、第三处是加大新能源汽车对外开放。可见政府对发展新能源汽车的重视，新能源汽车将迎来快速发展期。
3月5日，工信部部长苗圩在全国两会的“部长通道 ”上介绍，我国已连续三年位居全球新能源产销第一。最新数据显示，2018年1-2月新能源汽车产销同比分别增长225.5%和200%。全球新能源汽车销量爆发增长已成大势所趋。
前科技部部长万钢2月26日在国新办举行的新闻发布会上表示，按照国务院颁布的发展规划，到2020年，新能源汽车年产量要达到200万辆，希望下一步能够隔年翻番。
即便如此，前途也并非一马平川，保值率低的问题始终困扰着新能源车行业。与新车销售的火爆相比，二手车市场对新能源汽车一直持拒绝的态度，不仅二手车商普遍拒收新能源车型，即便收购，车辆的贬值率也超过六成。

 
原因无它，只因新能源汽车更新换代太快。近年来，汽车电池能量密度和百公里能耗指标频繁被更新，续航里程也随之升级，三年前新能源汽车续航里程尚不足200公里，如今的新车型续航纷纷达到400公里也不足为奇。
技术不断迭代，使得新能源汽车的换代速度已经超过摩尔定律18个月的周期，基本上一年一换代。于是，每隔一两年，新款电动汽车的综合性价比就将比老款高出很多，老款快速贬值，三年后成交价基本达不到50%。很多电动汽车运营公司的商业模型中，电动汽车的残值率被设为零。
目前，电动汽车残值率最高的当属特斯拉。马斯克称，特斯拉残值率匹配了美国汽车市场最保值车型，特斯拉Model S在2017年获得中国二手车流通协会颁发的“最保值新能源车”称号，3年的保值率为52.3%。这一残值率仍然略低于燃油车。根据众调网发布的2016中国二手车残值指数简报，燃油车平均三年残值率约为55%。

图片来源：电动汽车观察家

 
较差的保值率使得新能源汽车一直没有形成一个稳定的二手市场，这是很多消费者不愿意选择新能源汽车的痛点所在。毕竟一旦下手，就没有回头路可走。在云度回购计划出炉之前，尚无车企给出令人满意的答案。
云度锚定新标准
根据云度推出的半价回购计划，凡消费者在官方渠道购买云度汽车，使用三年后，便可向云度授权经销商申请回购服务。回购基准价格是按照官方指导价扣除国家补贴、地方补贴及云度π共享基金后的售价的50%提供回购服务。这样一来，购买云度系能源汽车，就可以享受到比其他品牌更好的二手车回购服务，再也不用担心残值率的问题。

 
在评估环节，云度对车辆的限制很少，仅有两个条件——不是所谓的泡水车、火烧车或重大事故车;总行驶里程在6万公里以内。对行驶里程超过6万公里的车辆，每超出1公里回购价格减少1元钱。

 
云度新能源汽车股份有限公司常务副总经理、营销中心总经理林密介绍，这项回购政策还溯及以往，此前购买云度π1的车主也能享受回购政策。

 
新能源汽车要想在进一步取代燃油车，必须突破二手车市场残值低的瓶颈。对这一点，众车企洞若观火。此前，北汽新能源曾经推出过“焕然E新”政策，残值率设定大概是两年50%、一年60%。
不同之处在于，按照北汽新能源的换购政策，残值只能抵扣北汽新车购车款，不能折成现金，不能重新选择其它品牌，而云度的回购政策显然给了用户最大的自主权和选择权。
对回购车辆的处理方式，林密介绍了多种方向，一是投给云度旗下的运营公司做分时租赁;二是回购以后经过系统的厂家认证，作为认证二手车进行交易;三是进行严格规范标准的厂家翻新，在明确告知消费者的情况下进行销售。

 
目前，新能源汽车还没有形成规模的二手车市场，在旧货交易平台转手、车主私下交易居多。云度为何敢于首家推出“回购”保值计划?
刘心文告诉记者，云度旨在通过“回购π计划”为消费者提供无忧的电动车驾乘服务，从根本上解决目前消费者对于新能源汽车后续的保值顾虑。而提升用户体验的做法，无疑会增强云度的市场竞争力。
然而，凡事都有代价。除了承担电池技术带来的电动汽车贬值风险，云度可能还面临电动汽车残值无法变现的风险。传统燃油车三年50%的残值率，是建立在很长时间、大量二手车交易基础之上的，很容易通过各种渠道变现。而电动汽车三年6万公里以后，50%的残值能否通过二手车交易，或者二手车运营来变现是个未知数。
对此，云度是怎么考虑的呢?云度新能源汽车股份有限公司总经理助理、营销公司副总经理葆旭东坦言：“三年半价回购之后，50%的残值能否通过再加工、二手车运营等方式盈利，或者将亏损多少，云度并没有经过精确测算。但一个企业如果想在一级市场上有快速发展，必须有稳定的二级市场;今天的新能源市场来看，欠缺二级市场。推出回购计划是云度给二级市场一个托底，这样品牌的二级市场就形成了。”
作为第一个吃螃蟹的人，对于可能出现的同行效仿，云度方面也持非常开放的心态，在葆旭东看来，如果其他车企跟进，将有助于建立新能源汽车的二级市场，行业整体发展将使每个品牌都从中获益。

 
刘心文的小目标
云度此来，志不在小。在3月10日的发布会上，刘心文还宣布：2018年的“小目标”是销售35000辆。
新能源汽车市场的快速发展对品牌和从业者都提出来极高的要求，云度也在这一进程中保持着高速运转的节奏。顺应大势，云度正探索符合自身特性的发展路径。从准入通过、品牌发布、取得生产资质到π1量产及上市，云度创造了汽车界里的“云速度“。
2017年，旗下首款纯电动SUV——云度π1在产品投放市场不足三个月的时间里，即取得2400辆的销售业绩，打响了云度征战国内新能源市场的第一枪。且不提体量庞大的传统车企，即便是对标众多“争分夺秒”的新品牌，混合所有制的云度动作也绝对算得上干净利落。

 
这次直接将年度目标定在35000，云度最为倚仗的自然是令人心动的回购政策。云度目前主销市场是京津冀、长三角、珠三角、福建省四大市场， 2018年进一步将渠道下沉至三四线市场。在这些区域内电动车消费惯性强，且用户对于消费升级渴望比较旺盛。结合三年回购这一举措，云度的产品完全可以跟现在市场上卖得比较多的售价五、六万的电动车相媲美。
为支撑销量大增，云度销售渠道还将进一步扩张：一级代理商将会从40家增长到100家，并深耕市场带出200个销售网点。在燃油车的销售体系中，4S店盈利当中售后贡献超过60%，而新能源汽车回店周期很长，而且每次回店以后保养方面价格很低。
因此难以照搬燃油车发展路径和4S店管理体系。云度对于新能源的发展，也开创了新模式。云度在北京、上海试点店厂分离。在售后方面进行集成，变成多店一厂，力争每建一个厂功能齐全、人力匹配齐全。
不惟立足当下，云度还有更为长远的布局。刘心文在发布上透露，云度将在2019年推出的车型实现L3级别的自动驾驶。
云度从两年前就已经启动了针对自动驾驶车辆的研发，通过一年多的时间，自动驾驶车辆已经在云度工厂内运行。刘心文表示，云度并不满足于仅在工厂这一场景中运行，将响应福建省委省政府提出“电动福建”的号召，打造更先进的新能源智能汽车的示范运营区。
据悉，莆田市政府将把湄洲岛作为试点，联合云度和中国移动合作开发，争取在5G的环境下实现智能驾驶。湄洲岛岛屿面积是厦门鼓浪屿的4倍，岛上人口3.8万人，非常适合自动驾驶作为示范应用。
尽管目前市占率不高，但新能源汽车无疑将赢得未来，而这一落地的过程注定有艰难险阻。三年五折回购，这个堪称新能源行业“拓荒者”的政策是云度汽车迈出的一小步，却是整个行业的一大步，有着先行者的意义。
在越来越成熟的国内新能源汽车市场，能够把服务做好，处处能为消费者考虑，这样的汽车品牌才能够先发制人，才有机会在中国汽车工业变革的史册上写下属于自己的篇章。