共享机动性初创公司在印度汽车销售历史性下滑中获得牵引力

 
印度的年轻人正在推动向共享移动服务的根本转变。
根据德勤于6月发布的2019年全球汽车消费者研究报告，超过一半的国家千禧一代已经质疑购买和拥有汽车的必要性。该咨询公司表示，共享流动性的概念在一个约有6亿人(超过一半人口)未满25岁的国家正在逐步发展。
这项研究的结果似乎对印度的汽车行业不利，印度的汽车行业已经见证了十多年来乘用车销量的最大下滑。与去年相比，2019年销售的汽车数量每月都在下降。该国最大的汽车制造商Maruti Suzuki占有近50%的市场份额，7月销量为98,210辆。这是近20年来表现最差的，与去年同期相比下降了36%。
总体而言，汽车制造商报告其8月销量最差18年，而7月份乘用车市场份额较上年同期下降近31%，至200,790辆，是自2000年以来销量增幅最大的一次。
汽车公司正在努力应对股价下跌，经销商关闭，工厂关闭，高GST税率以及进一步提价，因为基于Bharat Stage Six(BS VI)排放标准推出了新引擎。
“由于实施保险法和新的车辆安全规范，拥有车辆的成本增加了，”运输行业咨询公司Valoriser Consultants总监Jaspal Singh说，“与此同时，流动性紧缩导致融资短缺银行的期权和潜在买家的高额贷款。因此，有助于降低客户购买汽车的情绪并刺激对共享移动服务的需求。“
摩根士丹利的一份报告预测，到2030年，印度将见证共享移动服务的扩张，并有望成为共享移动领域的领导者。共享里程的比例将达到该国所有行驶里程的35%，到2040年将进一步增加到50%。
Ola和Uber等众所周知的乘车共享服务的扩张已经导致过去两年乘用车需求下降了三分之一。通过创新来满足任何类型的移动性需求，并且两个根深蒂固的全球参与者无法有效处理这些公司，并且已经出现了相对较小的创业公司，以利用这两家公司的势头。
sRide的联合创始人Nitin Chadha表示，“移动服务的市场很大，低于Uber和Ola的价格点，尤其是公司员工。”
作为一个城市间的拼车创业公司，sRide与Capgemini，Infosys，Wipro和Tech Mahindra等大公司合作，有效解决了诸如缺乏足够停车位以及在高峰办公时间管理车辆运动的运营挑战等问题。早上和晚上。 “由于我们为用户带来的好处，在这个利基目标市场中，我们在过去12个月中的收入增长了10倍以上”Nitin补充说，这一壮举吸引了Ola表示对26%股权的兴趣在创业公司。
在汽车共享领域，Drivezy和Zoomcar正在迎合那些喜欢租赁经济并引领资产生活方式的年轻客户。这些初创公司提供自动驾驶车辆，可以自由选择体验更高的细分市场模型，同时避免与折旧资产相关的维护成本。虽然他们专注于城市内和车站的车辆租赁，但作为自动驾驶汽车市场领导者的Zoomcar一直在推广月度汽车订购服务的理念。
“与传统的汽车购买习惯相比，订购汽车的新选择正成为首选。这里的消费者习惯明显转变。这进一步激励了国内市场的汽车制造商转向投资共享移动领域，“Zoomcar联合创始人兼首席执行官Greg Moran说。
今年在印度，第二大运营商现代汽车公司已经向Ola投资了3亿美元，并开始通过自动驾驶公司Revv提供订阅服务。排名第三的Mahindra和Mahindra正在推出一项名为Glyd的电动乘车共享服务，并已向Zoomcar投资3亿至4亿美元，同时在欧洲最大的汽车市场全球舞台上进行同样的战略合作。 ，美国，中国也受到干扰。
“与汽车制造商的联系已经创造了强大的资本和车队支柱，这使得该行业在全国范围内的覆盖面扩大了”Greg Moran进一步补充道。 在遵循双管齐下的战略的同时，汽车制造商正在为初创公司提供时间，让他们在新兴但尚未渗透的共享移动市场中成长。 最近的合作只能在长期内取得成果，因为由于销售下滑导致短期暂时喘息，汽车公司依然依赖政府的刺激计划，在10月至12月的关键节日期间刺激客户需求; 此举将证明在保护其外国直接投资和维护印度作为世界第四大汽车市场的地位方面至关重要。