奥迪努力从摇摇欲坠的EV发布中恢复

 
d是首款量产的电动汽车e-Tron SUV。而E-TRON得到了它的驾驶感受一般好评，它从早期的一些问题和令人失望的一系列遭遇。随着e-Tron Sportback在2019年洛杉矶车展上的首次亮相，奥迪开始解决其中的一些问题，因为它希望到2025年将插电式电动汽车(PEV)的销量增长至40%。
在车展期间，我与奥迪美国公司的e-Tron经理和马特·莫斯塔法伊(Matt Mostafaei)进行了交谈，以了解有关e-Tron的发射过程以及下一步发展的更多信息。
早在2018年10月，在旧金山的e-tron全球展示会上，美国奥迪发言人Mark Dahnke试图降低对e-Tron的一些期望。作为一款高级电动SUV，人们的假设是奥迪直接瞄准了特斯拉ModelX。但是，与福特现在已经基本上将野马Mach-E复制了特斯拉剧本的福特汽车不同，丹恩克解释说，德国汽车制造商的真正目的是打造一款特斯拉ModelX。具有现代奥迪的所有特征的电动车。
鉴于在EPA测试周期中每次充电的行驶里程仅为204英里，这是一个合理的论点。 e-Tron的驾驶特性和整体体验总体上得到了相当积极的评价。但是，与具有类似电池尺寸的Model X相比，Model 3的发布范围要小三分之一，因此现有的Tesla车主很可能会向Audi敞开心nose。
事实证明，截至2019年10月，奥迪在全球范围内已售出约17,500辆e-Trons，而特斯拉则为约21,600辆。根据Mostafaei所说，在美国市场，e-Tron的销售正在冲击目标市场，大约有一半的客户来自现有的奥迪基地之外。
Mostafaei说：“我们的目标买家确实是现有的传统ICE(内燃机)SUV买家的广泛选择，这正是我们目前正在购买e-Trons的人们所看到的。”他们从传统的SUV中脱颖而出，因此无论是Q5还是Q7并改用e-Tron或BMW X5，梅赛德斯·奔驰GLE，雷克萨斯RX，诸如此类的东西，这些客户也都来了。我们看到，现有电动汽车客户中的一小部分实际上进入了汽车。”
“鉴于我们的直接竞争对手是Jaguar i-Pace和Model X，以及高级SUV细分市场，这两款车仅在几年内就已经组合销售，所以也许那些客户还没有做好过渡到另一款车的准备。还没有一款新车，这就是为什么我们不想专门制造这辆车，它只针对当前的电动汽车购买者，原因是游泳池太小了。因此，我想说这是成功的征服方式，不仅来自驾驶ICE汽车的品牌内部的新买家，而且来自品牌外部的新买家。”
随着2020年夏季将Sportback加入e-Tron产品阵容中，它仍然主要瞄准同一目标客户，但它也应该更具吸引力。像其他奥迪Sportback车型一样，这款车的后车顶坡度看起来更圆滑，但保留了ur-e-Tron的大部分功能。它仅损失2.6立方英尺的货舱空间，但保留了原始客舱的所有乘客量。
但是，它也取得了一些重要的收益，尤其是在行驶里程方面。当前的旅行车版本仅使用95 kWh电池容量的88%，以期最大程度地提高车辆最昂贵部件的耐用性。特斯拉将全部容量用于计算EPA行驶里程。然而，也特斯拉默认只正常驱动除非驾驶员选择最大范围模式期间使用90%以上的电池。甚至在90%以上，目前的100千瓦时型号X远射仍然得到了292英里，所以这是一个很大的差距接近。
Sportback将电池利用率提高到91%的电池容量，并且还对热管理和新的更高效的电力电子设备进行了一些升级。与特斯拉的碳化硅电力电子设备不同，奥迪仍在使用效率较低的硅开关装置，但随着新的碳化硅供应商的到来，这可能会在未来版本中进行升级。在车展之后，奥迪宣布面向欧洲市场的e-Trons现在正在升级Sportback，这将使其续驶里程增加约15英里。
Mostafaei解释说，奥迪仍在研究何时将这些更改添加到美国市场的e-Tron货车中，因为这将需要昂贵的车辆重新认证。除非未来e-Tron的销售在未来几个月中出现大幅增长，否则奥迪似乎很可能早日做出这一改变。
对于每家试图出售非特斯拉电动汽车的汽车制造商来说，另一个挑战是向其收费并为客户提供使用汽车的机会。福特选择通过其福特通行证应用程序整合包括Electrify America在内的多个充电网络，而奥迪则专注于美国大众汽车的另一个​​部门EA。 EA是大众汽车柴油门解决方案的产物，要求它在电动汽车充电基础设施上投资20亿美元。
奥迪在去年推出e-Tron时承诺，到现在将开放约500个EA充电站，但目前的数量约为350个，略低于北美743个Tesla充电站的一半。事实证明，虽然EA已在建造车站，但要使许多车站投入使用所需的文书工作所花费的时间远远超过预期。密歇根州安阿伯市附近的一个车站已安装10个充电器，并准备在2019年6月上旬投入使用，但实际上直到9月下旬才开放。但是，在过去两个月中，洛杉矶地区的EA电台数量已从2个增加到11个，正在取得进展。
“我认为，就拒收原因而言，我们看到的一些事实是，许多这些第一阶段的美国电气化车站都是沿着高速公路走廊建造的，因此人们每天都看不到这些，因此他们对实际充电感到野外的站点远低于现实情况。” “因此，现在进入Electrify America的第二阶段，他们将重点放在更多的地铁站点上，当人们去购物中心，杂货店或任何我认为有帮助的地方时，人们将看到相同的站点消费者对充电网络的信心，从而使它们更加准备就绪。”
到2021年，EA网络将增长到超过1000个地点，这将为奥迪和其他销售电动汽车的品牌提供帮助。
ur-e-Tron和e-Tron Sportback只是奥迪电气化的矛尖。在Sportback揭露的消息中宣布，我们在2018年洛杉矶车展上以概念形式看到的GT量产版将于2020年底面世，随后是2021年较小的Q4 e-Tron。 GT与最近推出的保时捷Taycan共享相同的平台，包括更高效的800伏电气系统。
根据Mostafaei的说法，尽管与Taycan共享基地，但它将在德国内卡苏尔姆的奥迪工厂生产，而不是在保时捷工厂之一内生产。奥迪要实现其到2025年实现40%的销量为PEV的目标还有很长的路要走。到2019年的前10个月，到目前为止，e-Tron仅占销量的2.2%。但是，e-Tron直到5月才开始交货。随着更多产品的到来，并希望能够解决一些最初的问题，这可能不是一个不可能实现的目标，尤其是对于高端品牌而言。