优步开始为华盛顿特区绘制自动驾驶汽车地图

 
在竞争对手Waymo紧随其后之后，Uber宣布将无人驾驶汽车带到一个新城市：华盛顿特区在今天的媒体中，Uber的高级技术小组(ATG)–负责自动驾驶汽车研究的臭鼬小组-说：从1月24日开始，它将在该国首都部署一支由三辆汽车组成的车队。
有关汽车将不会自动驾驶-至少要等到今年晚些时候。相反，他们将与方向盘上的驾驶员一起操作，挖掘道路以获取数据，以形成高清地图的基础。此外，他们还将捕获可能难以模拟的场景，并将其纳入在轨测试中，因为它们有助于确定可以适应Uber自治平台的特征。
华盛顿特区将成为继旧金山，达拉斯和多伦多之后的第四座城市，Uber在该城市收集地图数据，它将加入Argo(自2018年以来一直在华盛顿测试车辆)和Optimus Ride。
“我们的希望是，第一轮手动驾驶数据收集将为在华盛顿特区以自动驾驶模式测试我们的车辆奠定基础。尽管我们对这种可能性感到兴奋，但我们仍然致力于确保我们在公共道路上行驶的每一英里都能为我们的发展工作提供安全而有意义的学习机会，”优步联邦事务主管Danielle Burr写道。 “当我们考虑安全性时，它不仅限于乘客。无论您是乘坐我们的自动驾驶汽车中的一辆，还是在一辆汽车前过马路，我们都在确保每个人在路上的安全。因此，我们坚信与地方利益相关者和城市官员紧密合作，并在整个过程中与华盛顿特区社区进行互动。”
在首次公开募股之前的一份S-1档案中，Uber指出，ATG已从2015年位于匹兹堡的40名研究人员组成的团队成长为遍布旧金山和其他地方的1000名员工。此外，它表示，迄今为止，它已经从“数以百万计”的自动驾驶汽车测试里程中收集了数据，迄今为止，已经完成了“成千上万次”的乘客出行。
展望未来，Uber希望像目前正在测试的汽车那样，在某些情况下能够取代驾驶员，但并非立竿见影。相反，它预测的是“长时间的混合自主”，其中自动驾驶汽车将针对特定用例进行“逐步”部署，例如，在交通繁忙，路线复杂或天气异常的情况下，或在诸如此类的“高需求事件”期间作为音乐会或体育赛事。
坦率地说，优步在自动驾驶汽车研究方面的记录好坏参半。去年12月，沃尔沃重新启动了其在匹兹堡的无人驾驶汽车的测试，这是沃尔沃(Volvo)一辆原型SUV在亚利桑那州坦佩(Tempe)撞死一名行人之后的8个月。此后，它还在旧金山和多伦多开始了手动测试。国家运输安全委员会后来确定，Uber已禁用了致命车祸中的沃尔沃XC90的自动紧急制动系统。 (该公司在内部文件中表示，这样做是为了“减少车辆行为不规律的可能性。”)
在2018年6月发布的博客文章中，Uber ATG负责人埃里克·梅霍夫(Eric Meyhofer)详细介绍了新实施的保障措施，例如针对安全手动驾驶和监控系统的培训计划，如果驾驶员将视线移开道路，则会提醒远程监控器。在向国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)提交的自愿安全评估中，Uber表示，凭借其新成立的系统工程测试团队，Uber现在处于更好的位置，“可以对许多可能的结果进行推理，最终做出安全响应。”
最近，Uber成立了自动驾驶安全和责任咨询(SARA)委员会，负责审查，建议和建议ATG政策的变更。它由六名成员组成，他们将提供有关组织范围内的目标和优先事项的意见，并会提出建议，以改善Uber ATG开发无人驾驶技术并将其推向市场的方式，因为它可以发现潜在风险并提出后续行动建议。
不过，Uber的公共关系之战并未减弱。在英国公司Leasing Options进行的一项最新研究中，接受调查的1000人中只有6%的人表示他们信任Uber或Lyft等出租车公司生产自动驾驶汽车。相比之下，有62.6%的人表示他们信任汽车制造商而不是科技公司。