Hyzon Motors 已开始向客户运送氢燃料电池卡车

氢动力重型卡车公司HyzonMotors周三表示，在与空白支票公司DecarbonizationPlusAcquisitionCorp.合并后，它正在加强业务，包括向欧洲客户运送其第一辆卡车。

该公司周三公布了第二季度收益，并表示它还准备在美国开始其首批客户试验。

与其他通过与特殊目的收购基金合并上市的运输公司一样，Hyzon还没有任何收入可言。相反，Hyzon指望从交易中注入巨额资金——超过5亿美元——以及不断增长的客户订单，以使其获得正现金流。

截至目前，该公司报告该季度净亏损940万美元，其中包括350万美元的研发费用。它的调整后EBITDA为负910万美元。Hyzon首席财务官MarkGordon在第二季度财报电话会议上表示，该公司手头有5.17亿美元现金，足以在2024年之前实现自由现金流，而无需出售额外的股权。

除了制造氢燃料电池动力系统外，Hyzon还投资于氢燃料生产中心，这是技术吸收的关键基础设施。今年4月，该公司与可再生燃料公司RavenSR签署了一份谅解备忘录，以建立多达100个制氢中心的合资企业。戈登证实前两个将在湾区。

他还表示，该公司有望在今年年底前交付85辆燃料电池汽车，该公司将在下个季度实现第一笔收入。截至4月份，合同项下的订单和谅解备忘录已从5500万美元增至8300万美元，但许多谅解备忘录不具有约束力。与奥地利杂货商MRPEIS明年就70辆卡车达成的协议就是这样的一个例子。同样，Hyzon在技术采用方面面临着一场稍微艰苦的战斗，因为他们的许多客户从未见过或使用过氢燃料电池汽车。

“许多客户将在未来6到12个月内接触到他们所见过的第一辆燃料电池汽车，”首席执行官克雷格奈特在电话会议上说。这是一种真正的技术验证过程，客户需要让车辆在他们的用例中运行良好。”

虽然Hyzon的许多销售都是针对少量卡车的，但奈特表示，他认为从最初销售到车队转换的采购时间越来越短——至少在欧洲，那里有更多的氢气供应。“而，早些时候我会说，从获得第一辆燃料电池卡车并试用它，然后可能再获得几辆并弄清楚随着时间的推移车队转换会是什么样子，这是一个12到18个月的过程，然后开始舰队转换过程——我实际上认为这正在压缩，”奈特说。

该公司主要专注于回基地运营，而不是长途货运，因为后者需要更广泛的加氢网络。美国客户与物流公司TotalTransportServicesInc.的试验是一个高利用率（卡车每天最多可以运行18-20小时）用例，但卡车只需要进入加利福尼亚州威尔明顿的单个加油站.“这是氢气的一个很好的应用，我们不会引入必须在全国范围内寻找氢气站的复杂性，”奈特说。