COVID停飞后，航空公司陷入重重困境

由于冠状病毒，他们的机队停飞了数月，航空公司一直在寻求不同程度的成功国家援助，以免完全失败。

但是，在大众需求最终回升之际，许多航空公司试图恢复机翼，在恢复正常服务之前，它们承受着沉重的债务负担。

国际航空运输协会（InternationalAirTransportAssociation）4月份的预测是多云的天空，该地区的旅客需求在2019年初下降了94.3％，今年警告的接收量将减少一半以上。

国际航空运输协会周二表示，在全球限制大规模飞行以限制COVID-19的扩散以及明年进一步扩散150亿美元之后，其290个成员航空公司今年的历史净亏损总额将超过840亿美元。

面对此类损失，航空公司一直在排队寻求国家支持。

各国政府并未充耳不闻，迄今为止已拨出1230亿美元，其中670亿美元必须报销，但仅在2020年第二季度，该部门就将消耗掉600亿美元的现金。

尽管提供的支持不仅仅是小啤酒，但国际航空运输协会估计，航空公司的债务总额将达到5500亿美元，比病毒危机爆发前增加28％，占2021年预期收入的92％。

病毒后航空旅行将有所不同

法国航空获得了70亿欧元（合79亿美元）的一揽子贷款，汉莎航空获得了总价值90亿欧元的一揽子援助。

美国航空公司已经获得了500亿美元支持的承诺（其中一半是贷款），而香港国泰航空公司将获得50亿美元由国家支持的救助计划。

一些航空公司已经申请破产，尤其是拉丁美洲的两家最大的航空公司LATAM和Avianca。泰国资金拮据的国家航空公司正在寻求通过破产法庭进行重组，而维珍澳大利亚航空和南非航空公司则倒在了一边。

国际航协总干事亚历山德·德·朱尼亚克（AlexandredeJuniac）指出：“在政府反应不够迅速或资金有限的地方，我们已经破产。例子包括澳大利亚，意大利，泰国，土耳其和英国。”

deJuniac补充说：“政府援助正在帮助维持航空业的运转。下一个挑战将是防止航空公司在援助所造成的债务负担下沉没。”

“今天，主要由国家贷款和补贴来解决流动性危机，”射箭策略咨询公司的航空专家贝特朗·穆利-艾格罗特（BertrandMouly-Aigrot）说。

他告诉法新社：“但是，在债务负担重的情况下，这种流动性危机将很快演变成债务危机，可能有些公司将无法重返市场。”

“我们不建议拥有任何航空公司”

标普全球评级和穆迪评级机构已经将汉莎航空，IAG集团（英国航空公司和伊比利亚航空公司的所有者），墨西哥航空和巴西的GOL降级为垃圾级。

该机构补充说，IAG的债务到年底将增加一倍，达到150亿欧元。

相比之下，这家评级机构指出，低成本航空公司瑞安航空（Ryanair）流动性强，债务少，因此陷入了危机。

‘不乐观’

在美国，波音公司老板戴维·卡尔霍恩（DavidCalhoun）上个月引起轰动，当时他认为庞然大物将“倒闭”。

CFRA研究内阁表示，对达美航空和西南航空将在危机中幸存充满信心，但对美联航，尤其是美国航空的前景不太确定，因为美联航陷入危机的债务已经沉重。

CFRA在5月28日的一份报告中说：“我们目前不建议拥有任何航空公司。”

法航荷航将淘汰其剩余的9架空客A380飞机

即使锁定后流量恢复，收入流也将受到限制。美国和中国的航空公司希望从潜在的广阔国内市场中崛起，而这一市场很可能会首先起飞。但是，“国内流量没有像长途航班那样具有相同的获利能力，相同的收益潜力，”Mouly-Aigrot指出。

这将打击主要依赖长途收入的航空公司，例如国泰航空或新加坡航空，以及海湾地区的航空公司。

行业专家预计流量不会在2023年之前恢复到2019年的水平。

阿联酋航空主管蒂姆·克拉克（TimClark）在最近的阿拉伯旅游市场讲话时说：“我不乐观地认为，今天已经被大量救助的一些今天的航空公司将在未来几个月内渡过难关。”艰难”的几个月。

随着企业开始谨慎地沿着跑道重新滑行，Mouly-Aigrot说，运营商将不得不认识到他们必须为较低水平的活动进行预算，并避免在未来两年内再次出现流动性危机。

他补充说，航空公司需要“调整规模以降低成本基础，从而减少运力”，这意味着数百架飞机的撤出，无可避免地造成数万个工作岗位的流失。