有了新的税收和最低工资，西雅图成为Uber的最新战场，而Lyft与监管机构之间的争执

 
西雅图市市长詹妮·杜肯(Jenny Durkan)周二下午签署了关于Uber和Lyft的新税法的法律，该市成为一系列与科技巨头作斗争的地方和州政府中的最新政府。
曾经是Uber和Lyft推动了城市在市场上的统治地位，但是今天的角色却相反。随着越来越多的证据表明，Uber和Lyft助长了交通拥挤，而驾驶员成为收入不平等的象征，城市成为了与打车公司硬碰硬的城市。
西雅图本周通过的立法将Uber和Lyft的税费从每次骑行的24美分提高到75美分。杜尔坎(Durkan)的“票价分成”计划还为驾驶员设定了最低工资，以符合西雅图每小时16美元的标准，但该市尚未敲定实际的运作方式。西雅图正在进行一项研究，以确定适当的费率，并考虑驾驶员空转时间和费用等因素。
以前：西雅图通过新税提高Uber和Lyft乘车费用，通过驾驶员最低工资
票价共享在某种程度上类似于纽约过去一年通过的法规。 1月份，纽约市为在曼哈顿结束或开始的Uber和Lyft乘车服务收取$ 2.75的拥堵费。然后，纽约为司机增加了最低时薪约17美元。该市还无限期冻结了可能的Uber和Lyft驾驶员的新驾照。
纽约的严格规定可能在其业务的关键时刻对Uber和Lyft产生巨大影响。它们使公司在全球最大的拼车市场之一中运营变得昂贵且困难。新近上市的优步(Uber)和Lyft试图缓解投资者对监管干扰和网约车行业的基本经济状况的担忧之时，打击行动就此展开。两家公司都无利可图，今年股价下跌。
Uber和Lyft通过提高纽约市的价格并提出法律挑战来回应纽约的全面法规。两家公司还限制在纽约市访问其应用程序，从而在需求低迷时期将驾驶员拒之门外。 Uber说，这些规定“对低收入社区中价格敏感的骑手造成了不成比例的影响。”
与他们在纽约一样，Uber和Lyft将把增加的税款转嫁给西雅图的车手。这意味着从西雅图出发的Uber客户每次乘车将多付51美分。西雅图计划将新税收带来的收入用于负担得起的住房和交通项目。
Uber和Lyft表示，他们普遍支持驾驶员的最低工资，但他们反对西雅图增加税收。两家公司将对本周批准的新法规采取何种行动还有待观察。
尽管纽约一直是乘车行业最积极的监管者，但它的表现不错。加利福尼亚州议员于9月批准了一项法案，该法案使Uber和Lyft等公司更难将其工人归类为独立承包商。两家公司正在通过法律挑战和拟议的投票倡议来打击立法。 Uber认为，司机并不是其业务的核心。
本月早些时候，新泽西州向Uber处以6.49亿美元的滞纳金罚款，声称由于对驾驶员进行错误分类，该公司多年来一直在规避就业税。伦敦官员以安全问题为由，决定本周不更新Uber在该市的营业执照。
纽约大学鲁丁运输中心最近的一份报告比较了Uber在13个国际城市中的规定，强调了向更加严格的监管环境的转变。该研究表明，世界各地的城市比以往任何时候都更加积极地监管Uber和Lyft，制定了新的规则来遏制交通拥堵，减少污染，增加收入并向驾驶员提供工人保护。
报告称：“尽管许多城市对新兴的电子称呼服务市场在2012年至2014年之间涌入的汽车和交通没有做好充分的准备，但他们现在已经意识到并准备好应对它们。” “从获取和管理旅行数据到平衡公众的便捷出行需求和驾驶员的谋生需求，再到日益难以控制的交通拥堵，通过协作和集体理解，城市可以制定明智的法规来改善所有人的出行能力。 ”