Magnix于12月更新用于港航水上飞机飞行测试的电动机

 
该公司首席执行官表示，旨在成为航空特斯拉公司的MagniX公司正准备于下个月在不列颠哥伦比亚省进行全电动Harbor Air水上飞机的首次飞行测试。
但这还不是全部：除了提供750马力的Magni500电动机用于de Havilland Beaver上，该电动机已在Harbor Air BC省转换为全电动推进器。 MagniX总部正在华盛顿州摩西湖的一架经过改装的塞斯纳Citation飞机上进行试验，该公司还计划开发下一代1500HP Magni1000电动机。
这些只是MagniX首席执行官Roei Ganzarski本周在由Hacker News Seattle Meetup Group和ATLAS Workbase的联合创始人Connect举行的一次聚会中描述的一些项目。
甘萨尔斯基以双重身份发言：除了在MagniX担任职务外，他还是以色列一家名为Eviation的企业的董事长，该公司将使用MagniX的电力推进系统作为其全电动Alice飞机的选装件。第一架爱丽丝飞机正在准备在摩西湖进行飞行测试。
MagniX和Eviation是总部位于新加坡的克莱蒙集团(Clermont Group)的子公司，而甘萨尔斯基(Ganzarski)则是克莱蒙(Clermont)航空航天部门的董事长。
由于私人拥有的Clermont Group资金雄厚，Ganzarski表示，他不必担心大多数初创公司反复要求进行的融资。
他说：“我有我需要的钱，所以我只能专注于实现目标所需的精力。” “由于我们今天的所作所为，在40年中，我自然希望人们只乘电动飞机。”
MagniX的理念是从小规模起步，以短途飞行路线开始，这非常适合当今有限的电池容量。为此，Harbor Air的短途通勤路线是理想的选择，因为航班通常持续30分钟或更短的时间。
根据MagniX和Harbor Air能够通过测试和认证过程的速度，Harbor Air的全电动飞机可以在2022年之前开始商业服务。如果电池技术的改进达到预期的速度，Harbor Air的全部40多架水上飞机将转换为全电动推进器。
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— Harbor Air Seaplanes(@HarbourAirLtd)2019年10月25日
甘萨尔斯基说，对安装在摩西湖塞斯纳(Cessna)上的电动机的测试将成为认证过程的因素。
Eviation的九人座爱丽丝飞机代表了全电动航空发展的另一个阶段：爱丽丝自由使用轻质碳复合材料，并且由于安装在每个翼尖上的375HP Magni250电动机，因此应该能够进行650英里的行程在尾巴。
与Harbour Air一样，Eviation的目标是在2022年开始商业服务。
甘萨尔斯基(Ganzarski)表示，这些飞机将设计用于由特斯拉(Tesla)式500千瓦增压器进行充电，飞行时间与充电时间的比例为1：1。例如，这意味着一小时的飞行后，飞机需要一个小时的充电时间才能恢复全功率。但是考虑到机场物流和装货时间的现实，Ganzarski负担不应该太大。
为了促进充电，MagniX正在研究移动充电推车的开发，航空公司维修团队可以在着陆后将其推到飞机上。
如今，全电动似乎在航空界风行一时，这在很大程度上要归功于Uber，空中客车，波音，奥迪，保时捷，阿斯顿·马丁和劳斯莱斯等公司所设想的空中出租车业务。但甘萨尔斯基(Ganzarski)表示，他对制造仅能搭载2至4人的电动垂直起降车辆(eVTOL)并不感兴趣。他认为，由于涉及的技术复杂性，要​​使商用eVTOL市场崭露头角需要10到15年的时间。
甘萨尔斯基说：“我们处于航空业最无聊的部分。” “我们正在使用带有机翼的传统飞机，它们从跑道起飞并降落在跑道上。没什么好奇怪的-每小时的运行成本便宜60%至80%，而且完全干净。”
总部位于华盛顿州博塞尔的祖纳姆航空最近遭受的财务挫折证明，全电动航空上的赌注并不是确定的事情。而且，像波音这样的大公司总有机会在电动飞机市场上大放异彩。但是，如果甘萨尔斯基(Garzarski)能够从海港航空的转换开始逐步实施他的分步策略，那么也许天空就是极限。