城市和出行公司同意 7 项准则，以保护乘客数据的私密性

据报道，优步、Lyft、Spin、Bird、Lime和其他出行公司一直在与城市合作，制定一套关于如何保护乘客数据的指南。

周四在北美共享单车和共享滑板车协会(NABSA)年度会议上提出的出行数据隐私原则标志着之前因交通数据发生冲突的城市和公司之间的合作达到了新的水平。

该指南是通过20多个城市、隐私倡导者、技术公司、移动服务提供商和NABSA、新城市移动联盟(NUMO)和开放移动基金会(OMF)等组织的合作制定的。

新技术既启用又增强了交通生态系统，这些新技术带来了大量关于人们如何移动的数据。可以理解的是，城市想要一部分这些数据，以便他们可以制定政策和法规，这些政策和法规可以根据私营企业如何以公共通行权的方式运作来提供信息。

在网约车出现后，监管机构意识到要让私营公司分享急需的有关服务使用方式以及对社区、劳动法和气候目标的影响的数据是多么困难，这一点为时已晚。

“在城市打车的历史中，城市政府在部署服务时基本上没有对其进行监管，而且通常甚至没有关于这些服务如何在公共街道上运作的最基本数据，”OMF执行董事JaschaFranklin-Hodge在NABSA会议期间说。

优步成立于2009年，Lyft成立仅三年。例如，优步直到2018年才开始共享有关路缘使用、交通速度和一般交通数据的数据，以帮助城市规划如何更好地使用有限的共享空间。

OMF的会员参与经理安吉拉·贾凯蒂(AngelaGiacchetti)告诉TechCrunch：“当微交通出现时，我们看到全国各地的城市都走在前面说，’与其事后找公司，不如主动出击。”“所以他们从运营商那里获得了更多关于基础知识的信息，比如他们在公共通行权上部署车辆的位置，车辆停在哪里，它如何给基础设施带来压力，我们在哪里需要更多的安全基础设施？”

洛杉矶交通部在2019年推出“移动数据规范”时就开始了这一趋势，(MDS)一种数据共享格式，以便交通机构可以从踏板车和自行车公司收集车辆数据，同时向他们发送信息，例如根据街道封闭情况放置地理围栏的位置。LADOT将通过MDS共享成为踏板车和自行车共享公司的一项要求，而网约车行业代表其踏板车子公司进行了反击，主要是因为他们认为城市可以访问公司数据是一种滑坡。如果他们必须共享他们的踏板车数据，那么接下来将是他们的叫车数据，这将使Uber和Lyft等公司处于一个位置，他们可能不得不与城市实际合作，以优先考虑社区而不是他们自己的业务。

优步、Lyft以及民主与技术中心和电子前沿基金会等隐私倡导者在公众意见征询期间反对洛杉矶使用MDS，认为LADOT没有回答它打算如何去识别数据或他们将如何去识别使用该信息。

现在事情已经缓和了一些，每个人都有机会讨论问题，许多相同的利益相关者聚集在一起建立强大的保护框架，以确保我们不会牺牲我们的生活和行动所必需的隐私权，变得更加数字化。

“任何时候在私营部门实体和公共部门之间共享数据的情况下，尤其是有关移动的数据正在共享的情况下，都需要护栏。需要就如何保护隐私、数据的适当用途和类型制定明确的指导方针。所以这真的是我们为什么要做这项工作的核心。”

这七项原则是：

1.我们将维护个人在其活动中的隐私权。

2.我们将确保社区参与和投入，特别是来自那些历来被边缘化的社区，因为我们定义了与移动数据相关的目的、实践和政策。

3.我们将围绕移动数据向我们服务的人和社区传达我们的目的、实践和政策。

4.我们将收集和保留实现我们的目的所需的最少量的移动数据。

5.我们将制定保护移动数据隐私的政策和做法。

6.我们将在共享移动数据时保护隐私。

7.我们将明确而具体地定义我们处理移动数据的目的。

当然，制定这些指导方针只是一个开始，需要动力和问责制，以确保政府和运营商都遵守这些标准。

“基于我在共享单车项目上的工作以及与城市在隐私方面的合作，我认为绝对最大的挑战是，即使城市实施了这些类型的原则，对于数据如何与/从公众，”社区组织者、交通顾问和律师TamikaButler告诉TechCrunch。“但大局：我喜欢这些并认为它们很重要，但真正的工作来自实施、问责制和透明度。它必须超越声明、承诺和签名的表演性。如何传递和实施这些原则的过程很重要。

Giacchetti同意，目前还没有使用这些原则的规范方法，但表示它们的创建是为了在每个认可它们的组织中参与和制定。这些原则的创建者正在邀请公共和私营部门的组织认可并参与这些原则，并最终利用它们来为交通政策和移动数据实践提供信息。