宝马集团的 Neue Klasse 阵容专注于循环经济以实现二氧化碳减排

据报道，宝马集团周四宣布，其打算承诺到2030年将其车辆使用阶段的全球二氧化碳排放量从2019年的水平减少50%，并在车辆的生命周期中减少40%的排放量。这些目标，包括专注于循环经济原则以实现更可持续的车辆生命周期的计划，将体现在公司的NeueKlasse平台上，该平台将于2025年推出。

宝马于3月发布的“NewClass”是这家德国汽车制造商于1962年至1977年间生产的轿车和双门轿跑车系列的重新启动，该系列确立了宝马作为跑车制造商的身份。新生产线将采用“完全重新定义IT和软件架构，是新一代高性能电动传动系统和电池和全新的方式在整个汽车生命周期的可持续性，”根据公司。

BMWAG管理委员会主席OliverZipse在一份声明中表示：“通过NeueKlasse，我们大大加强了我们的承诺，并致力于为实现1.5度目标制定明确的路线。”“在判断公司行为时，公司如何处理二氧化碳排放已成为一个主要因素。与全球变暖作斗争的决定性因素是我们可以在多大程度上改善车辆在其整个生命周期内的碳足迹。这就是为什么我们为大幅减少二氧化碳排放设定透明和雄心勃勃的目标；这些都得到了基于科学的目标倡议的验证，并将提供有效和可衡量的贡献。”

宝马表示，其车辆的使用阶段占该集团二氧化碳排放总量的70%，考虑到宝马的大部分汽车销售仍然是内燃机汽车，这是有道理的。根据其2021年半年收益报告，2021年上半年，宝马总销量的约11.44%为电动或插电式混合动力车.该公司表示，到2021年底，包括混合动力车在内的插电式汽车的销量目标为100万辆。截至第二季度，该销量已经达到850,000辆左右，但为了在使用阶段实现排放量减半的目标，宝马将需要认真增加低排放或零排放车辆的销售。宝马已经推出了i3紧凑型电动汽车，并计划在今年晚些时候推出两款长续航车型，i4轿车和iXSUV，并计划在2022年推出更多车型。但与通用或沃尔沃不同的是，该汽车制造商尚未宣布计划停止其ICE车辆，也没有开始销售从头开始设计的全系列车辆，以使用电池运行。

这一消息是在宝马与其他德国汽车制造商大众、奥迪和保时捷承认自1990年代以来参与串通排放卡特尔之后几个月发布的。汽车制造商集体隐藏了能够减少有害排放量超出欧盟排放标准法律要求的技术。欧盟对宝马处以4.42亿美元的罚款，这对宝马第二季度接近60亿美元的利润来说是一个打击。

此外，欧盟上个月发布的“Fitfor55”能源和气候一揽子计划将到2030年的总体碳减排目标从40%上调至55%，这意味着汽车制造商需要加快电气化步伐，宝马知道这一点。据报道，欧盟委员会正在讨论的其他提案涉及到2030年减排60%，然后到2035年减排100%，这将使得到那时销售内燃机汽车几乎不可能。

宝马表示，其NeueKlasse将进一步推动电动汽车推向市场。这家汽车制造商的目标是在未来十年内有1000万辆全电动汽车上路，其中至少有一半的宝马集团销量是全电动的，而Mini品牌从2030年开始提供纯电动汽车。作为其循环经济的一部分重点，宝马还打算增加二次材料的使用，并通过NeueKlasse促进建立二次材料市场的更好框架。该公司表示，它的目标是将其使用的二次材料的比例从目前的30%提高到50%，但没有具体说明何时。

例如，宝马表示其iX电池中二次镍的使用率已经达到50%，电池外壳含有高达30%的二次铝，目标是提高这些数字。宝马还与巴斯夫和ALBA集团一起试点项目，以增加汽车塑料的回收利用。

该公司的一份声明称，作为宝马所谓的综合回收系统的一部分，“ALBA集团分析报废的宝马集团车辆，以确定是否可以在车对车中重复使用塑料”。“在第二步中，巴斯夫评估是否可以对预先分类的废物进行化学回收，以获得热解油。然后可以将其用作塑料制成的新产品的基础。例如，未来可以用旧仪表板制造新的车门饰板或其他部件。”

为了确保更轻松的回收过程，宝马还整合了车辆的早期设计。材料必须以在使用寿命结束时易于拆卸然后再利用的方式组合在一起。这家汽车制造商表示，它将越来越多地使用可以转换回可用材料的单一材料制造汽车内饰。

该公司在一份声明中表示：“例如，车载布线系统必须易于拆卸，以避免车辆线束中的钢与铜混合。”“如果这种混合确实发生，二次钢就会失去其基本的材料特性，因此不再满足汽车行业的高安全要求。”

循环经济还涉及使用更高质量的车辆，这将减少所用材料的总数，因为这些零件可以更容易地回收或修复。