Solid Power扩大产能，2022年向宝马、福特交付测试电池

据悉，由福特和宝马支持的电池开发商SolidPower正在扩大其位于科罗拉多州的工厂，因为它准备明年初试生产其固态电池。

新的生产设施将致力于生产该公司的旗舰产品之一，一种基于硫化物的固体电解质材料，其产量是目前产量的25倍。新设施还将为其商业级100安培电池的第一条试验生产线腾出空间。预计这些软包电池将在2022年初交给福特和宝马进行汽车测试，目的是在20世纪下半叶将它们用于驾驶就绪的车辆。

长期以来，固态电池一直被认为是电池技术的下一个突破。正如TechCrunch撰稿人MarkHarris所解释的那样，它们缺乏液体电解质，这种材料在传统锂离子电池的阴极和阳极之间移动离子。SSB开发人员表示，这种技术的好处包括提高能量密度、降低成本和延长电池寿命。

开发人员还表示它们更安全——这是考虑到通用汽车因火灾风险三次召回雪佛兰Bolt汽车等事件的重要考虑因素。SolidPower首席执行官DougCampbell告诉TechCrunch，正是液态电解质充当了“导致热失控的火花”。“我们坚信，现代和通用汽车现在面临的这些问题将通过固态电池得到解决。”

虽然这家初创公司将建设一条新的电池试生产线，但SolidPower的最终计划是最终只生产电解质材料，并将电池授权给原始设备制造商和电池制造商。

“从长远来看，我们是一家材料公司，”坎贝尔说。“我们希望成为固体电解质材料的行业领导者。”为此，目前对电池生产的扩张可能是该公司的最后一次扩张，他说。即将建成的中试生产线的产量足以为多家原始设备制造商提供用于汽车认证测试的电芯，并打算由汽车制造商和电池电芯生产商进行更大规模的生产。

他补充说，决定将电池授权给合作伙伴，而不是全部在内部生产，是一种源于常识的轻资产模式。

“让我们面对现实吧，SolidPower长大并取代松下、LG、CATL等公司的可能性有多大？”虽然一些公司正在尝试它，例如瑞典的Northvolt，但坎贝尔补充说，实质性业务利润率更高，并且不包括除了庞然大物之外的直接竞争对手。“这是轻资本，但也很现实。”

这家初创公司在6月份表示，将通过与空白支票公司DecarbonizationPlusAcquisitionCorp.III的12亿美元反向合并上市。坎贝尔说，这笔交易预计将产生约6亿美元的现金，应该可以为公司提供足够的资金到2026年或2027年。

该公司将需要大量资金来度过接下来的十年，特别是因为它的目标是生产足够的电解质材料，以支持到2207年每年10吉瓦时的电池容量。为此，它需要“数量级”坎贝尔说，电解液产能甚至比今天宣布的还要多（这本身就是一个数量级的增长）。

SolidPower甚至不打算停止电解液生产。坎贝尔暗示，该公司还在开发一种低成本的正极材料——一种不含镍或钴的正极材料，这是最昂贵的两种电池原材料。

“[该行业]将由材料成本主导，而材料成本将由含镍和钴的正极材料的成本主导，”他说。“我们将在今年晚些时候披露的这种特殊化学物质的成本极低，我们说的是当今[镍锰钴阴极]成本的1/20、1/30。”