多米诺的新无人驾驶车辆测试承认这一切都只是关于披萨

 
多米诺已经知道其客户群中的某一部分将享受与无人驾驶运输车辆的交易，这与去年由人类乘客监控的福特Fusion自动轿车进行的测试有关。但现在，技术前沿，排名第一的比萨饼制造商计划通过测试Nuro自动驾驶汽车来推进这一提议，该汽车完全消除了乘客空间并专注于这些多米诺客户的需求：尽可能快地获取他们的食物而不会产生交易摩擦与人类。
虽然总部位于密歇根州安阿伯市的公司是自动驾驶车辆的早期实验者，因为交付到其商业模式的重要性，这些天的测试可能会变得更加紧迫，因为事实证明交付已成为多米诺的盔甲上的缝隙。该公司在2018年使用在线订购和其他数字技术最终超过必胜客的销量。但就在最近，优步Eats等第三方食品配送服务的普及帮助必胜客和其他快速供料商检查了多米诺 – – 虽然多米诺坚持其执行所有自己的交付和蔑视第三方的战略。
Nuro是由一对谷歌老手于2016年创立的自驾车交付初创公司，将开始使用Domino’s测试其R2模型，以便在休斯顿地区的一家Domino商店中自主提供比萨饼和其他食品。 R2的尺寸约为典型轿车的一半，专为其指定任务而设计，没有人力空间，最高时速为25英里/小时。克罗格一直在试验Nuro在休斯敦和亚利桑那州斯科茨代尔搬运杂货。客户输入代码以从Nuro获取订单。
“从长远来看，像这样的车辆的总交付成本将低于乘用车，”多米诺的首席技术官凯利加西亚告诉我。 “我们只是不需要你在乘用车上看到的复杂性来执行5磅食物的运送。另一个有吸引力的部分是，因为[Nuro]限制在每小时25英里，它有更多与目前处理无人驾驶乘用车的一些监管[并发症]相比，现在可以灵活地做它能做什么以及它可以提供什么。“
例如，R2将被允许在公寓大楼内导航。比汽车窄很多，它可以拉到街道的一侧，让更快的传统交通通过它。 “我们将从一家商店开始，”加西亚说，“但我们的计划是，随着我们的成功，继续按照监管和生产的规模继续扩大规模。”
该公司的测试和研究已经说服了Domino的管理人员，无人驾驶交付为许多客户提供了一定的吸引力。 “有一件事，”加西亚说，“没有必要小费的价值主张。此外，对于某些类型的交易，人们只是不想与人交往 – 他们宁愿跑到汽车，放入他们的密码并获得他们的比萨饼。所以除了新奇之外，在这些东西中你开始看到一些消费者的价值。“
要研究的领域包括弄清楚只有前往路边的实用无人驾驶车辆将如何进入高层公寓楼。 “不是每个人都想从他们的30层公寓下来，”加西亚说。 “或者，如果他们住在一个单独的家庭中，他们是否愿意走在街区?人们走得越远，他们采用的可能性就越小。这有助于告知自动驾驶汽车用户我们可能需要设置的地方停止点，或者我们必须做[交付点]似乎更连续吗?由于对乘车业务的限制，停车和双重停车已经不容易了。“
此外，多米诺正在发现新推出的GPS跟踪可以通过“在我们到达时准确地与客户沟通来帮助微调自我驱动的交付体验。这对于人员交付以及最大限度地利用像昂贵的资产一样重要。自动驾驶汽车。“
多米诺还宣布与总部位于西雅图的电动自行车创业公司Rad Power Bikes建立合作关系，为Domino的特许经营业主提供电动自行车以取代车辆交付。加盟商可以以高达1,400美元的价格购买定制的电动自行车。今年早些时候，休斯顿，迈阿密和纽约市的连锁店和特许经营商尝试了电动自行车交付，并发现他们可以通过驾驶城市拥堵和停车方便来缩短交货时间。
“我们一直在国际上使用电动自行车一段时间，”加西亚说。 “这更像是一场服务游戏，而不是一场成本游戏。如果你要开车到一些城市地区，半英里或一英里之外的交付可能需要15分钟，而你真的要减少时间。在这些类型的地区，这是一种有效的方法。它可以帮助我们利用可能不具备驾驶员资格的劳动力，或者已经决定不再获得驾驶执照的年轻人。“
然而，多米诺已经开始淡化另一种新技术的可行性，这种方法已经让技术极客和其他人兴奋起来：无人机。在过去的几年里，公司在英国和新西兰的分支机构几年前，该公司的新西兰分公司试验了无人机，但加西亚似乎怀疑他们与Domino的未来。
他说：“你看看他们有能力移动重量并保持从A点到B点的热量，而且它们对于我们来说并不像Nuro机器人那么高效。” “另外，当你看到飞来飞去的东西时，对无人机的规定会更加艰难。”