研究表明优步和 Lyft 减轻了司机和社区的软成本

据报道，多年来，随着优步、Lyft和其他“拼车”服务的平均乘车成本不断上升，很明显这些公司从来没有完全坦率地对待他们的商业模式。现在，两项研究表明，即使是投资者补贴的价格也不能说明一切，成本由司机和社区承担。

一项研究来自卡内基梅隆大学，该研究分析了交通网络公司（TNC，公共和学术文件中常用的术语）的一些不太明显的成本和收益。

例如，在收集了有关TNC汽车和用户活动的各种数据后，研究人员发现，拼车车辆在每次乘车时对空气污染的贡献往往较小。这是因为，正如主要作者JeremyMichalek在大学新闻发布会上所解释的那样，“当车辆首次启动时，它会产生大量有害空气污染，直到其污染控制系统升温到足以发挥作用为止。”

由于拼车车辆通常不需要为特定行程进行冷启动，而且通常是排放量较低的较新汽车，因此据估计，TNC旅行产生的污染物约为您在私人汽车中进行的相同旅行的一半.根据他们的估计，这平均价值约为11美分。

好消息，对吧？嗯，有点。问题是，虽然汽车在这种特定方式下可能更有效率，但“死机”（漫无目的地驾驶或在工作之间空转）的做法以及开车到接送地点的需要几乎抹去了这些收益。然后，当您将技术上未被“使用”的汽车仍在路上、事故、噪音等因素考虑在内时增加的交通量，您最终估计每次旅行给社区带来的成本为45美分。因此，每次乘车的费用净增加约34美分——这笔费用由税收或较低的生活质量支付。

研究人员提出的建议是尽可能拼车或使用公共交通——当然，在大流行时期，这些都有自己的缺点。车队的电气化会有所帮助，但这也会带来巨大的直接和长期成本。

司机本身也承载着这个“去中心化”行业的重担。在西雅图对工会司机进行的一项调查中，华盛顿大学的玛丽莎贝克发现，大多数人认为他们很少或根本没有得到他们工作的公司的支持。

显然，几乎每个人都担心感染COVID-19，30%的人认为他们已经感染了。大多数人都失去了收入，这并不奇怪，并且将自己的钱花在PPE上——不到三分之一的人说他们从公司收到了口罩或消毒剂。那些在大流行期间停止开车的人报告说，他们很难获得失业救济金。值得注意的是，在西雅图，司机绝大多数是黑人，而且通常是移民，这些群体面临着自己复杂的挑战。

贝克说：“对于在大流行期间从事这种工作的工人来说，他们从他们所从事的公司那里得到的支持很少，而这一群体对他们可能面临的潜在风险有很多了解。”在伴随研究的发布中。在西雅图，司机很幸运能获得许多城市没有的额外保护，所以其他地方的人可能会遇到更糟的情况。（去年发现送货司机面临许多相同的问题。）

这些研究只是对“零工经济”的隐性成本和软经济的一瞥。消费者最常从公司自己那里听到通过玫瑰色眼镜看到的这些事情的一个版本，因此独立调查，即使只是对未记录的成本和行为的调查或粗略估计，也是非常有价值的。