新能源汽车造车风口不是打价格战 国产厂商技术创新才是生存法则

近日，中国汽车工业协会发布的消息，2018年1-7月，中国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆，同比分别增长85%和97.1%。庞大利益催生的“江湖”，新能源汽车俨然成了各路商业大鳄眼中的“香饽饽”。
一些沉寂已久甚至被取消资质的车企得以重新回归，再次出现在人们视野。如汽车自主品牌的“元老”哈飞汽车、红星汽车。
一些传统燃油车销量持续遭遇“滑铁卢”的车企，也希望赶上这个风口扭转颓势。如力帆、海马、一汽夏利等。
众多业务加身的力帆把新能源战略作为未来最重要的战略，将所有的资源都放在新能源这“一个篮子”里，试图绕过燃油车死磕新能源。其旗下盼达用车更在汽车生产基础上进一步，创造了用大数据连接新能源汽车的智能共享出行平台。短短三年间，盼达用户全国累计超过300万。
一些车企则主动“换道”，将其作为寻找市场新增点的重要砝码，例如长安汽车。
长安汽车2017年就发布了“香格里拉计划”，提出2025年，全面停售传统意义燃油车、全谱系产品电气化，到2050年，将推出30多个新能源汽车产品。统计数据表明，过去一年，长安新能源汽车产量同比增长近3.8倍达2.6万辆。
在传统燃油车一片红海的“近身肉搏”下，新能源汽车似乎是自主品牌实现“弯道超车”的一大良机。
然而，浪潮上下，还会有更多可见的、不可见的角力，起了大早未必能赶个早集。
首先，2020年之后，通用、福特、丰田、大众、宝马、奔驰、奥迪等国际巨头加入战局，再加上互联网造车公司的新兴势力，竞争只会更加激烈。
其次，靠打价格战，将面对“万丈深渊”。
近期，北汽新能源率先打响“官降”，将续航里程在200km以内的微型电动车售价从12万元拉到了6万元区间，江淮、奇瑞、知豆等随之跟进。但各行各业的“价格战”结局都差不多，最后拼的是规模、是资金实力，伤敌八百还得自杀一千，实力弱小的企业在“价格战”中毫无还手之力，90%的淘汰率，可能并不是夸张。
最后，二手新能源汽车市场也还处于“冰冻阶段”。一辆标价30万元的电动汽车，购买还不到4个月，二手车出售的价格就降到不足13万元，半年贬值就达60%，贬值幅度远高于传统汽油车。
对于国内新能源车企来说，政策是最大的推手，也是一种“靠山”。但只有当政策后撤、补贴退坡，新能源市场从“政策驱动”向“市场驱动”过渡后，车企在产品定位、技术创新、渠道拓展上“下功夫”，才是王道。