Cocos：未来“智能座舱”标准将来会趋同

近日，Cocos宣布完成5000万美元B轮融资，融资后，Cocos将提升引擎核心技术，促进引擎进一步与游戏、汽车、教育、XR、家居设计、建筑工程设计等场景的结合。

Cocos成立于2010年，发展多年已成为数字互动内容开发平台，旗下Cocos引擎发端于移动游戏领域，目前已在智能座舱、元宇宙等方面颇有成就。

而如今，全球虚实共生、以虚强实等探索正在兴起，自动驾驶、元宇宙等也开始走向高速发展的道路上。这其中，游戏引擎因支持创建足够真实的交互式3D内容及环境，逐渐成为很多行业的技术底层基础，以及数字生产工具，有了更大的应用空间，也因此能服务更多的开发者。

对于Cocos的期待，Cocos董事长陈昊芝的想法是，“我们要为开发者开创更多的空间，元宇宙、智能座舱、XR/VR眼镜等新场景都需要开发者去做内容填充，而我们要做的，是夯实技术基础和底座，不断开拓新渠道，使开发者能获取新的收入来源。”

“智能座舱”标准将来会趋同

据介绍，目前在智能汽车领域，Cocos在ADAS（高级驾驶辅助系统）、HMI（人机界面）等方面已有方案积累，还打造了服务主机厂、Tier1（主机厂一级供应商）、车联网企业等智能座舱PaaS服务平台，并已推出基于Cocos3D渲染引擎打造的多模态交互智能座舱产品。

陈昊芝透露，在客户拓展上，Cocos已经与近一半的主机厂进行了方案交流与项目测试。

而从决定进入智能座舱领域到取得现在的成绩，Cocos只用了不到一年的时间。

据陈昊芝介绍，Cocos跟主机厂的合作模式通常分为两种，第一种是Cocos作为Tier1，直接向主机厂提供解决方案。比如主机厂要完全实现AR路况导航、服务导航、高精度地图的混合显示，需要好几家合作商来解决，这几家分别提供高精度地图、前面HUD的硬件或者中控、大屏，最后由Cocos将全能力整合打包，完成一个完整可交付的整体方案，提供给主机厂。第二种是作为Tier2，为Tier1厂商提供产品和解决方案。

在这些情况下，Cocos有时候是配合，有时候是主导，主要看谁最后给主机厂做完整交付。“因为有时候主机厂需要的是一个硬件模组，Cocos可能就做软件配套，也有些时候需要的是单点能力自动驾驶的显示，这背后的ADAS很多都是厂商自研，这就需要Cocos跟厂商的自研团队配合，把能力集成上去。”陈昊芝表示。

和Cocos此前深耕的游戏、教育等领域不一样的是，主机厂没有庞大的研发内容制作团队，因此对于Tier1的需求十分明确，也就需要Cocos等厂商做出完整的解决方案，帮助智能汽车逐渐从代步工具，变为移动的“第二客厅”。

“今天，中国主机厂在智能座舱领域跑得太快了，尤其是造车新势力‘蔚小理’，全部都是自研，所以传统主机厂在整车智能化等方面有着巨大压力。目前，不少传统主机厂都已经在跟进了。”陈昊芝表示。

“但其实我们要看到一个问题，就是将来智能座舱会逐渐像手机一样，越来越趋同化。”

陈昊芝认为，怎么去维系用户、怎么让用户的使用体验最好这件事，不会有1000种方案，最后可能只会有一种方案。除此以外，车内各种屏和眼镜的数量分布，将来可能也只有几种选择。

而目前，除了Cocos，国外知名游戏引擎厂商Unity、Unreal也进入了智能座舱领域。

据了解，Cocos能提供一套完善的解决方案，从工具到核心技术再到研发团队，均为自有，在客户合作的落地、技术支持方面，Cocos能够提供更完善的服务，愿意配合客户去做更深度的合作。并且Cocos能给主机厂做Tier1的交付，而不需要找一家和主机厂合作的Tier1企业做整合。

陈昊芝表示，“因为主机厂的售后问题、紧急的需求都需要由代理商反馈，这就会让整个循环变得非常低效。但我们提供的是一体化解决方案，效率更高。”

不过，在这种快速发展的过程中，Cocos也不可避免地面临着一些挑战。

首先，是车对于安全的要求。“车的要求会高很多，因为我们搭建的东西要支持HMI，支持实时3D渲染，技术门槛较高，需要做到高时效、高安全性、稳定性强。”

其次，是要在有限的算力里获得足够好的效果。“做智能座舱都会面临一个巨大的挑战，因为当这么多东西同时运行时，留给3D运行的算力就变得很小。而Cocos凭借在图形渲染领域的技术积累以及轻量化的架构，目前已经可以在算力有限、对运行环境要求特别苛刻的环境，实现更流畅的、更好的效果，达到主机厂的要求，这是我们与友商相比的关键优势之一。”陈昊芝解释道。

中国方案的全球化

陈昊芝认为，将来能改变人的生活习惯的设备之一，就是电动汽车。

“一个很有趣的问题，将来一辆车可以跟人连接到什么地步？比如当人离开家的时候，空调没有关，这个时候如果车连接了家庭网络，它要不要问你一句是不是要关家庭空调啊？然后当车知道你每天下班时间以及到家的时间，在你上车的那一刻，车就知道你要回家，同时还知道家里的温度是32度，它很可能会问你一句，要不要打开家庭空调？”陈昊芝提出了很多对于车未来的畅想。

不过，陈昊芝认为，国外苹果的CarPlay，Google的AndroidAuto发展了这么多年，以及主机厂自身的智能化，仍然有所欠缺。“所以，一旦国内主机厂能从软件到交互到自动驾驶，甚至到硬件，形成一套自己的方案，会一直领先其它国家以及主机厂。而这套方案将会在2025年之后，会像今天的手机一样，开始向全球出口。”陈昊芝预测。

陈昊芝认为，中国的汽车产业在过去的20年里，只是超越了美国的产销。但在未来的10年或者20年里，中国会成为全球最大的出口供应商，超越德国。“我们实际上做的是能把车变成手机，覆盖全球市场变成第一出口方，我觉得这在未来10~20年是必然的，5~10年是有可能的。”

“所以在智能座舱上，我们今天做的是在中国提高渗透率。等到未来，我们会变成中国标准的方式，向全球输出，市场空间会更大。”

据其介绍，Cocos已经组建了独立的事业部，为客户提供完整的智能座舱解决方案，“有自己的研发、产品、设计体系，以及测试交付，包括专门服务主机厂的人，因为主机厂自己招人做这块其实性价比不高。”

陈昊芝认为，实际上主机厂的能力主要在三个方面，服务、生产和营销，最在意的是数据和安全。数据和安全背后还有主机厂的盈利模式，即保险和金融。所以和用户数据相关的都是主机厂核心的东西，至于第三方，能做的只能是功能。

“我们更希望和主机厂是一个上下游的关系，而不是只提供技术，做技术支持和辅导。”陈昊芝表示。

引擎发展需生态助推

CocosCreator是Cocos旗下的高效、易用型跨平台互动数字内容开发引擎。过去一年，CocosCreator进行了多次版本迭代。

一个背景是，2021年年初，Creator3.0版本，将2D和3D两套产品进行合并，开始引擎一体化建设。2021年5月，Creator3.1发布，Cocos与华为海思团队在引擎底层设施上展开的合作，突破了传统3D渲染技术。2021年6月，Creator3.2版本发布，Cocos与华为展开全面合作，成为全球首家支持HarmonyOS的跨平台图形渲染引擎，已正式支持HarmonyOS多设备协同。

“我们现在的更新，多数都是对3D功能的升级。显示的多样性，以及真实性，并且是实时生成，这件事实际是个巨大的挑战。3D的场景如何实现大地图，如何实现更大体量或者更多数量的训练能力，这些都是我们现在在做储备的。”

至于Unity、Unreal和Cocos相对比，陈昊芝认为，Unity、Unreal跟随着Intel、微软、苹果、Google，有着螺旋式上升的动态：CPU升级→OS升级→图形接口性能升级→显卡升级→引擎升级→游戏品质升级。游戏开发升级又反过来带动了CPU和OS升级。“这是一个螺旋上升的循环，国内此前没有这样的环境，Cocos与国内头部企业在前几年刚刚开始进入这种螺旋上升的状态。”

对于Cocos引擎未来的发力的方向，陈昊芝认为，首先是充分利用技术生态，让自己的能力与OS、芯片等头部企业，帮助厂商释放性能。

其次是不断做多平台的适配。各个平台的架构有不同，所以Cocos需要实现手机、PC、车、游戏主机等多平台多适配。

不断地配合OS、芯片、手机等厂商，从而能最大效率地释放性能，同时为开发者做好接口，让开发者能享受到性能升级。

“引擎有非常多看不到的工作在做，而这些工作我们做了十几年。”陈昊芝感叹道。

目前，Cocos引擎正作为一种关键技术手段，进一步与汽车、教育、XR、家居设计、建筑工程设计等更大众化的场景结合。相信在兼顾了其他行业的各类需求之后，Cocos引擎将持续快速发展。

而面向未来，陈昊芝表示，“B轮融资结束已有一段时间，我们也会启动新一轮融资。未来5-10年，我们希望渲染和重建真实世界的能力能赶上行业领先水平；同时，智能座舱、IoT市场、XR中MR、AR内容搭建能力能向全球开发者和商业客户输出，从而能真正在下一代互联网的关键场景竞争中拿到领先优势。”