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5000款超级新品、100个过亿品牌……天猫2024聚焦“增长”
发布时间:2024/04/16
增长是如今所有品牌的关键词。事实上,数字的向上腾越往往不是靠“一蹴而就”,而是把握每一个关节,精细设计的自然结果——对于品牌如是,对于电商平台来说亦如是。 2023,天猫度过了充满势能的一年。这一年,超过41...
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2024HOMELIFE越南国际家居礼品展火爆开幕,中越共绘贸易增长新蓝图!
发布时间:2024/03/28
3月27日,2024HOMELIFE越南国际家居礼品展在胡志明市展览贸易中心盛大开幕。本届展会由商务部外贸发展事务局、浙江省商务厅指导,杭州市人民政府主办,杭州市商务局、米奥兰特国际会展联合承办,获得了广东省商务...
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第六届HOMELIFE印尼国际家居礼品展盛大开幕!
发布时间:2024/03/14
3月13日,第六届HOMELIFE印尼国际家居礼品展(以下简称“印尼展”)在雅加达国际会展中心隆重开幕。本届印尼展在广东省商务局指导下,由杭州市人民政府主办,宁波市商务局、余姚市商务局联合主办,米奥兰特国际会展...
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巨量引擎营销科学第三批行业向「金牌认证服务商」,品牌生意&服务商经营双向提效
发布时间:2024/03/08
引言 随着营销生意的不断发展,品牌迫切需要以更精细化、更高效、更具确定性的手段撬动生意增量。巨量引擎营销科学多年来持续助力品牌从营销到经营的全链路提效,实现有质量的持续增长,追求长期价值的实现。 作...
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“酷”大脑研究的扭曲观念扼杀了心理治疗
发布时间:2020/03/31
‘对于人类的每一个问题,总是存在着众所周知的解决方案-简洁,合理和错误。” 人类从来没有遇到过比了解我们自己的人性更复杂的问题。而且,不乏任何试图探究其深度的简洁,合理和错误的答案。 在我职业生...
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SpaceX赢得NASA合同,使用新型Dragon XL工艺将货物运送到月球网关
发布时间:2020/03/31
美国国家航空航天局(NASA)挖掘出一种尚未建造的SpaceX货运飞船,用于向尚未发射的绕月轨道前哨基地运送补给品。 SpaceX的机器人Dragon XL是其主力Dragon太空船的圆柱形超大型版本,将作为第一批从NASA获得...
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Spaces应用程序使人们可以参加VR中的Zoom会议
发布时间:2020/03/30
一个名为Spaces的新PC VR应用程序使用户可以从VR内部加入Zoom会议和其他视频通话。 该应用是根据最近发生的COVID-19大流行而开发的,该大流行已经使世界各地许多人在家中工作并使用诸如Zoom之类的虚拟会议...
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汇盈医疗声称其AI可以从CT扫描中检测冠状病毒,准确率达96%
发布时间:2020/03/30
总部位于中国惠州的医疗设备公司慧英医疗声称已开发出一种AI成像解决方案,该解决方案使用CT胸部扫描来检测COVID-19的存在。该公司断言,如果不使用逆转录聚合酶链反应(RT-PCR)(COVID-19的标准测试方法),...
纯电动车续航1000公里,没必要!
发布时间:2021/01/30 财经 浏览次数:383
1月25日晚,小康股份旗下的高端新能源汽车赛力斯SF5自由远征版上市,该车NEDC综合工况续航达到了1000公里。虽然赛力斯SF5自由远征版与理想汽车和东风岚图一样,选择的是增程式技术路线,但赛力斯同时透露,其搭载固态电池,NEDC续航里程大于1000公里的纯电动车型将在今年量产。消息发布后,公司股价连续涨停。
此前,蔚来汽车和上汽智己明确表示,将推出续航超过1000公里的纯电动汽车。车企高续航里程竞赛,也引发了公众讨论。而广汽埃安的一张“全新动力电池科技”海报:石墨烯基超级快充电池,8分钟内实现充电80%;硅负极电池NEDC续航里程1000公里,集“超级快充+超长续航+超级安全”于一身,更将讨论推向了高潮。
纯电动汽车到底有没有必要将目标续航里程定在1000公里?“实现1000公里的续航里程,的确在市场宣传上很受关注,但是否需要作为一个行业目标,有待商榷。”大众中国CEO冯思翰告诉记者,目前大众没有推出1000公里续航电动车的计划。他认为,在电池技术没有实质性突破的情况下,高续航的电动车需要搭载更重的电池,为此要搭配极高成本的、更轻的车身,这样整车的成本也会越来越高,并不是一个好主意。
“两三年后,国内的充电桩布局将更完善,换电模式、快充难题也基本解决了,新能源汽车根本不需要背着续驶1000公里的电池到处跑。”在刚刚举行的威马W6量产仪式上,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示:“如果国内主流的新能源汽车用的都是续驶1000公里电池,对社会来说,绝对是一种巨大浪费。”
中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为,不同的应用场景、不同消费者的个性需求,对电动车有不同的要求。并不是达到1000公里就有技术,没有1000公里就没有水平。产品跟市场应该是对应的,我们市场并不需要这么高的续航里程,把1000公里续航作为追求的标准是一件很可怕的事儿,是资源的浪费,而且并不清洁,失去了电动车应有的节能减排意义。
“现在的确没必要单纯追求这么高的续航里程,而是要努力提升电池的能量密度。”国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚表示,电池技术做到300wh/kg,能支持400公里左右的续航里程,车的重量也不是特别重。对小型车、中档车来讲,根本不需要那么高的续航里程。在他看来,关于车的续航里程到底是多少,应完全按照消费者的需求、车的性价比来定。
北京航空航天大学教授徐向阳告诉记者,长续航里程肯定在一段时间内还会是车企竞争的一个卖点。但他同时强调,当电动车续航里程超过500公里以后,应该更关注的是安全、成本和充放电的快捷与便利性,而不是一味地去追求1000公里的续航里程。
“目前,车载电池包的总能量和相应续航里程在不断提升,正在向千公里续航里程迈进。虽然一千公里续航并不是我们追求的主要目标,但电动汽车的能量需求肯定还是要上升的。”中科院院士、清华大学教授欧阳明高表示,如近期出现的冬天低温续航里程缩水问题,实际上也是一个能量问题,如果有一个长续航里程的车,“打折”也不怕。在他看来,更重要的是,“提升整车集成的技术水平,也就是电动汽车的节能水平”。(经济日报记者 杨忠阳)
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