2020年候选人的专业提示：谈论气候行动作为基础设施 – 他们是同一件事

 
本周，我们听取了2020年总统候选人中的10位关于他们在马拉松CNN市政厅风格电视转播期间对气候变化的看法。其中一些包括基础设施开发作为其解决方案。这听起来很合理，但我建议他们更进一步。将气候行动称为基础设施，因为它们实际上是相同的。
关于气候变化和基础设施的政治话语将这两个问题视为分开的。但气候行动主要涉及民用基础设施的选择，因为基础设施发展可以成为应对气候变化的主要工具，也可以肯定地使其恶化。所有说服力的美国政治家也将分别谈论基础设施，好像它们都很好，我们需要更多的基础设施。在这方面，他们只有一半是正确的。
与此同时，气候变化积极分子往往会失去牵引力，因为他们似乎要求个人行动 – 减少驾驶，减少飞行，少吃肉 – 实际上只有集体行动才能产生有意义的差异。应对气候变化将在国际上逐国改变商业和生活方式的模式，并且工具很明确：2020年候选人中的许多人支持碳税，以提供塑造行为模式的定价指标，同时也提供物理基础设施。促进这种行为。
第二次世界大战后，美国建立了一个庞大的州际公路系统，然后忽视了其客运和货运铁路系统。这不是偶然的。汽车行业与联邦政府合作推进驾驶，并通过安装便利的基础设施取得了成功。这一遗产是我们今天面临的挑战的一部分。
当政客们专门谈论基础设施时，他们通常会提到道路和桥梁。两个最爱。公众了解这一点。自20世纪70年代以来，美国的道路系统一直被长期忽视，需要进行紧急维修，许多桥梁都需要维修或更换。毫无疑问，这一切都需要立即关注，这也将产生积极的气候影响。
但我们需要更多的道路和桥梁吗?在美国则情况正好相反。为了提供美国对全球气候行动的贡献，我们需要更多更好的公共交通，让人们离开他们的汽车，并鼓励城市地区更大的人口密度，以减少人们上班途中的距离。这将需要更多的城市基础设施，如城市公园和博物馆等文化中心，以提高城市生活质量，以便它可以与后世界和二战后美国梦的两个车库竞争。考虑在内城而不是高速公路上的新出口坡道为儿童博物馆提供资金的气候影响。
能源生产和消费当然是气候变化讨论中的核心问题，但替代品被用作声音咬合，真正的潜在问题就会消失。碳基能源的生产和消费是由支持它的基础设施驱动的，从炼油厂到管道到加油站。改变基础设施和消费模式都会发生变化。
最明显的候选人和通常的声音是可再生能源：风能和太阳能。真的够了。但无论建造多少个太阳能发电场或安装屋顶顶板，在我们建造输电线路以将电力传输给用户并安装智能电网技术(允许分布式屋顶安装与电网集成)之前，我们永远不会到那里 – 当她讨论投资能源基础设施时，这就是Amy Klobuchar所指的。同样，无论电动车的价格如何便宜，正如乔拜登所希望的那样，在整个公路系统和遍布每个人口稠密地区的高速充电站支持其使用之前，它们永远不会是一个奇怪的事。
碳捕获是基础设施将发挥作用的另一个领域：收集制造业，钢铁生产和化学品等行业产生的二氧化碳，包括农业用肥料，并将其注入地下深层含水层。要大规模地实现这一目标，需要大量的管道和存储区域系统。如果没有碳捕获，无论我们如何生产和消耗能源，我们都不会接近零排放，正如Corey Booker建议我们到2050年实现的那样。
对气候变化的反应和基础设施的需求不会100%重叠。除碳定价外，研究和开发将在应对气候变化方面发挥重要作用。还有独立的基础设施需求，如饮用水，与气候变化分开。但重叠是如此之大，以至于将这些问题视为截然不同是荒谬的。
这种庞大的基础设施建设不一定都是公共资金支出。有很多方法可以将这些项目的私募资金资本化。但这种基础设施规模要求政府通过制定政策选择和规划决策来领导，无论资本如何筹集。鼓励税收政策或允许自由市场做出回应不会发生这种情况。政府必须采取行动
幸运的是，基础设施发展通常受到投票公众的欢迎，从气候变化的角度来看待长期争论的基础设施挑战提供了讨论中最需要的元素：政策目的。只是说“更多”比不足更糟糕。如果它表明更多相同，那就完全错了。
从民用基础设施的角度构建气候行动使讨论远离个人选择的问题，并使人们关注大规模政府层面行动所需要的事实。有效的气候行动看起来不像20世纪60年代的反垃圾运动。它必须是全球政府对我们所有人生活方式的改变。它主要是关于我们将建立的基础设施。