美国的太空港太多还是太少?

 
在美国，有执照的私人太空港比您想像的要多，但根据您询问的人，还远远不够。
去年，在太空技术领域的投资规模和投资数量创造了新的记录，其中相当数量的资金用于启动创业公司。还有更多的在线产品，包括计划今年开始飞行测试的更多产品，这引出了一个问题：这些航天器和运载火箭将从何处起飞?
在第23届FAA商业太空运输年度会议上，一群太空港运营商聚集在一起，讨论了他们在太空经济中的作用。主题包括监管，现有的不同模式以及公共/私人伙伴关系以及它们造成的潜在冲突。但是，更有趣的主题之一是关注我们是否已经处于太空港饱和了，或者相反，我们迫切需要更多。
阿拉斯加航空航天公司总裁兼首席执行官马克·莱斯特(Mark Lester)表示：“推动太空港前进的关键是在全国范围内建立强大的太空港网络。” “目前有几个，比如说11个许可的太空港，只有四个具有垂直轨道能力。这仅仅是不够的-不能确保对空间的访问。”
莱斯特说，就最适合商业，民用科学和政府机构需求的地区而言，美国缺乏良好的覆盖范围。他说，以联邦赠款形式提供的资金将以类似于传统航空可用的方式帮助支持发展，并暗示这还将有助于“使太空港正常化”。