英特尔的 Mobileye 将其自动驾驶汽车测试项目带到纽约市

据悉，英特尔的子公司Mobileye已将其自动驾驶汽车测试计划扩展到纽约市，作为其开发和部署该技术战略的一部分。

纽约市加入了包括底特律、巴黎、上海和东京在内的许多其他城市的行列，Mobileye已经在这些城市启动了测试或计划在今年进行测试。Mobileye于2018年在耶路撒冷推出了它的第一个测试车队，并于2020年在慕尼黑增加了一个。

Mobileye总裁兼首席执行官AmnonShashua在周二的现场直播演示中表示：“如果我们想要打造可扩展的东西，我们需要能够在充满挑战的地方和几乎所有地方驾驶。”作为公告的一部分，Mobileye还发布了一段40分钟的未经编辑的视频，展示了其中一辆配备自动驾驶系统的测试车辆在纽约城市街道上行驶。

这些车辆于上个月开始在纽约市进行测试，仅使用摄像头即可自动驾驶（由安全操作员驾驶）。这些车辆配备了八个远程摄像头和四个停车摄像头，由其名为EyeQ5的第五代片上系统提供支持。

这并不意味着Mobileye在部署后会采用仅使用摄像头的方法来实现自治。该公司还开发了另一个带有激光雷达和雷达但没有摄像头的子系统，它也可以自动驾驶。传感器和软件这两个子系统将被组合和集成，以在机器人出租车中提供冗余。仅摄像头子系统是Shashua所描述的“消费者成本水平”，并将用于发展驾驶辅助系统。今年晚些时候，Mobilieye使用EyeQ5SoC的仅摄像头系统将在吉利汽车集团的车辆中推出。

纽约市已经在Shashua的视线中出现了六个多月。他首先提到希望在1月份的虚拟2021CES技术贸易展期间在纽约的公共道路上进行测试，并警告说该公司需要获得监管部门的批准。现在，有了监管部门的批准，Mobileye是目前唯一一家获准在该州和城市测试自动驾驶汽车的公司。通用汽车的自动驾驶子公司Cruise在2017年概述了一项在纽约测试自动驾驶汽车的计划，甚至还绘制了曼哈顿下城的部分地图。该公司从未扩大在纽约的测试计划，而是决定将重点放在其商业部署的主要目标：旧金山。

Mobileye通过纽约州的自动驾驶汽车技术演示和测试项目申请了许可证。据Mobileye称，该公司满足了该计划中概述的要求，其中包括遵守所有联邦标准和适用的纽约州检查标准以及执法互动计划。

“我不认为获得批准有什么特别之处，你只需要经历这个过程，”Shashua说，他形容这个过程冗长，在某些方面类似于德国的严格测试要求。“我认为特别的是在这里开车非常非常困难。”

Mobileye最出名的可能是为汽车制造商提供计算机视觉技术，为高级驾驶辅助系统提供动力。这项业务为公司创造了近9.67亿美元的销售额。如今，道路上有8800万辆汽车在使用Mobileye的计算机视觉技术。

Mobileye也一直在开发自动驾驶汽车技术。其完整的自动驾驶堆栈——包括基于摄像头、雷达和激光雷达技术的冗余传感子系统——与其REM映射系统和基于规则的责任敏感安全(RSS)驾驶策略相结合。

Mobileye的REM地图系统通过利用配备其所谓的EyeQ4或第四代片上系统的消费者和车队车辆来众包数据，以构建可用于支持ADAS和自动驾驶系统的高清地图。该数据不是视频或图像，而是每公里收集约10KB的压缩文本。Mobileye与包括宝马、日产和大众在内的六家原始设备制造商达成协议，收集配备EyeQ4芯片的车辆的数据，该芯片用于为高级驾驶员辅助系统提供动力。在车队车辆上，Mobileye从其销售给商业运营商的售后市场产品中收集数据。

Mobileye的技术每天在全球范围内绘制近800万公里的地图，包括纽约市。

Shashua认为，该战略将使该公司能够有效地推出和运营商用自动驾驶出租车服务，并在2025年之前将该技术引入消费者乘用车。Shashua在2020年接受TechCrunch采访时解释了这种双重方法。

“不久前我们意识到了这一点，”他当时说道。“这项业务的圣杯是乘用车自主：您购买乘用车并支付期权价格，只需按一下按钮，它就可以自动带您去任何想去的地方。人们意识到，如果你不通过机器人出租车业务，你就无法到达那个圣杯。”

周二，Shashua表示Mobileye是唯一一家同时涉足这两个阵营的公司。（尽管应该指出，丰田的编织星球确实有一些战略重叠。）

“我们正在以一种支持规模，尤其是地理规模的方式构建我们的技术，使用我们的众包制图技术并构建新的传感器，这样整个包——整个系统——的成本将低于5,000美元，以允许消费者使用AV，并且在另一方面，我们有一个部门建立移动即服务或机器人出租车服务，“Shashua周二表示。“这就是我们去年购买Moovit的原因之一，让面向客户的自动驾驶系统之上的所有层都能实现移动即服务业务。”