波音与巴西航空工业公司在合作中扣动扳机 预计交易将在2019年底结束

经过数月的投机, 波音公司 (纽约证交所: BA) 和巴西飞机制造商 ERJ (纽约证交所) 星期四上午宣布, 两家公司签署了一份协议备忘录, 目的是建立一家合资企业, 其目标相当模糊: “为了将两家公司都定位在全球航空市场加速增长。据推测, 这两家公司在签署协议之前, 分别是这样做的。

 
 
根据协议条款, 波音将持有合资企业80% 的股权, 而巴西航空工业公司将拥有余下的20% 股权。波音公司的股份价值为38亿美元, 预计该交易将于2020年开始向波音公司支付, 并将在合资企业的第三年期间, 每年的税前节省150美元。为了所有的意图和目的, 波音公司正在接管巴西航空工业公司的商业喷气业务。
这笔交易的真正目的是让波音公司对最近完成的空客和庞巴迪之间合资企业的组建提供一个答案, 这使得空客控制了庞巴迪的 c 系列单通道方案。CS-100 的乘客数量 (100 至 125) 比波音737或空客 A320 家庭少, 是波音公司没有内部答案的利基。
波音公司做这项交易的主要原因有两个。首先, 巴西航空工业公司主要建立区域喷气机, 但在4月交付了第一架 E190-E2 商用飞机, 座位为97至114名乘客。更大的 E195-E2 运载120到146位乘客, 开始了飞行测试去年和预定为第一交付明年。这些新飞机回答空客/庞巴迪 CS-100。
也许, 更重要的是波音公司收购的工程人才。波音首席执行官丹尼斯 Muilenburg 评论:
通过建立这种战略合作伙伴关系, 我们将在理想的位置上为公司的客户、员工和股东以及巴西和美国创造重大价值。这一重要的伙伴关系显然符合波音公司投资于有机增长和回报股东价值的长期战略, 辅之以加强和加速我们增长计划的战略安排。
巴西航空工业公司还拥有一个年轻的工程团队, 由一名42岁的项目主管领导, 该企业已经想出了如何在同一自动化装配线上建造两架不同的飞机。E1 和 E2 都有一个主要的普通机身, 但各种发动机, 机翼和起落架。拥有在同一条线上建造两架飞机的能力是一个巨大的优势。
合营公司的谅解备忘录须经最终谈判细节、股东及监管批准。波音预计这笔交易将在2019年底结束。
波音股价星期四上午成交约 0.8%, 335.50 美元, 52 周内198.86 美元至374.48 美元。
巴西航空工业公司的美国存托股股价下跌约 0.8%, 在52周内的18.36 美元至28.55 美元的26.00 美元。