Aptiv将发布开源电子机器人架构

 
一个控制盲点检测的盒子。一个用于控制车道变更辅助的盒子，另一个用于控制自适应巡航控制的盒子，以及许多其他用于控制各种信息娱乐，安全和动力系统的盒子。盒子里的东西都会关闭，它所控制的系统也会关闭，通常没有备份。但是汽车供应商Aptiv认为，这是一种不仅可以减少包装箱数量，而且可以在不增加成本的情况下提供冗余的方法，这是依赖于电子传感器和控件的自动驾驶汽车的主要考虑因素。
SVA旨在降低成本和复杂性，同时提高自动驾驶汽车的灵活性。
图表说明了Aptiv的智能车辆架构。
它被称为智能车辆架构(SVA)，Aptiv计划在下个月的拉斯维加斯CES 2020上推出该系统。当前，用于单一功能的软件和硬件安装在一个专用的盒子中。使用SVA，可以通过使用云服务器以及“计算”或硬件在功能之间共享该连接，从而消除连接并减少单个机箱的数量，从而实现灵活性，冗余性并降低成本。可以通过无线更新使软件保持最新。
“车辆的每个功能部件都有一个带有专用计算盒的盒子。每种产品都有专用的计算硬件，彼此之间无法共享，这是非常低效的。” Aptiv高级副总裁兼首席技术官Glen De Vos在周一的媒体发布会上解释道。 “因此，您希望此计算能够在各个域之间共享任务。”
SVA解决的主要问题是，先进技术车辆所需的软件和数据量不断增加，即使驾驶员辅助功能有限，并且达到SAE 4级和5级自主权(驾驶员几乎没有作用)。
“关于车辆的架构，硬件和软件的结合，我们现在看到的是软件内容以及相关处理和计算的增长确实打破了当前的车辆架构，” De Vos说。
他预测，到2025年，假设某些驱动程序功能的SAE Level 2或Level 2+系统将成为行业的“基准”，并且对于消费者而言相当实惠。但是，制造商和消费者成本急剧上升的“拐点”将是基本上控制汽车的三级车辆。然后，对于第4级和第5级车辆，这些成本甚至会急剧上升。 De Vos认为Aptiv的智能车辆架构将在控制这些成本方面走很长的路，他说：“我们坚信这是车辆必须去的地方-降低了这项技术的成本。您必须从现有系统中降低成本能够以一个消费者可以负担得起或愿意支付的价格来定价。”
9月，Aptiv与现代汽车集团宣布成立一家合资企业，为自动驾驶汽车开发4级和5级驱动系统，这些系统可用于robotaxi供应商，车队运营商和汽车制造商。无人驾驶车辆将在2020年进行首次部署，然后在2022年扩大到“在现有网络内进行有限部署”，并在2025年增加车辆数量。这些车辆将在地理围栏内运行，这意味着将通过电子方式阻止这种行为区域。
Aptiv-Hyundai合资企业并非排他性的，这意味着每个公司都可以根据需要利用其技术，成本收益和从中获得的研究成果。
De Vos承认，试图向具有自我发展优势的汽车制造商出售开源系统可能具有挑战性，但希望一旦他们接触到Aptiv的智能汽车架构，他们会认为这是一个非常聪明的主意。