Wright 测试其用于客机的 2 兆瓦电动发动机

据悉，就像汽车行业一样，航空航天也将目光投向了电动化——但使用电池驱动的发动机飞行比滚动更困难。Wright是希望改变数学方法并使电动飞行超越小型飞机的规模成为可能的初创公司之一——它的2兆瓦发动机可以为第一代大型电动客机提供动力。

事实证明，电动汽车取得了巨大的成功，但与飞机相比，它们的优势在于它们不需要产生足够的升力来保持自身质量在空中。电动飞机一直受到这个基本难题的阻碍，即与机上乘客飞行任何距离所需的电池重量意味着飞机太重而无法飞行。

为了摆脱这个难题，需要提高的主要内容是效率：每瓦功率可以产生多少推力。由于减少电池的质量是一个漫长而缓慢的过程，因此最好在其他方面进行创新：材料、机身，当然还有发动机，在传统喷气机中，这是一个巨大、极其沉重和复杂的内燃机。

电动发动机通常比燃油发动机更轻、更简单、更可靠，但为了实现飞行，您需要达到一定的效率水平。毕竟，如果一架喷气式飞机每秒燃烧1000加仑燃料，飞机就无法承受起飞所需的燃料量。因此，像Wright和H3x这样的公司有责任制造可以从相同数量的存储能量中产生更大推力的电动发动机。

虽然H3x专注于可能会更快起飞的小型飞机，但Wright创始人JeffEngler解释说，如果你想减少航空航天的碳足迹，你真的必须开始考虑商用客机——而Wright正计划制造一架。幸运的是，尽管公司名称如此，但他们不需要完全从头开始构建。

“我们不是在重新发明机翼、机身或类似的概念。推动飞机前进的是什么变化，”恩格勒说。他把它比作电动汽车，因为当你使用电动汽车时，汽车的大部分都不会改变，主要是一个世纪以来原则上以相同方式运行的部件。尽管如此，将新的推进系统集成到飞机中并非易事。

赖特的发动机是一台2兆瓦的发动机，可产生相当于2,700马力的功率，效率约为每公斤10千瓦。“它是专为航空航天工业设计的功率最强大的电机，功率为2倍，而且比现有的任何产品都要轻得多，”恩格勒说。

他解释说，轻盈来自使用永磁方法和“积极的热策略”进行彻底的重新设计。高于通常用于航空航天目的的电压和匹配的绝缘系统使发动机能够达到使大型飞机飞行所需的功率和效率水平。

Wright正在确保其发动机可用于改装飞机，但它也在与成熟的机身制造商合作开发自己的飞机。这第一艘飞船将是混合动力电动飞机，将轻型、高效的推进装置与液体燃料发动机的范围相结合。依靠氢使事情复杂化，但它可以更快地过渡到电动飞行，并大大减少排放和燃料使用。

Wright的几个电机将连接到拟议飞机的每个机翼上，至少提供两个好处。第一，冗余。带有两个巨大发动机的飞机被设计成即使其中一个出现故障也能飞行。如果您有六台或八台发动机，其中一个故障几乎不会是灾难性的，因此飞机不需要携带两倍于您需要的发动机。其次是稳定性和噪音降低，这来自于多个发动机可以单独或协同调节以减少振动和抵消湍流。

目前，电机正在海平面上进行实验室测试，一旦通过这些测试（计划在明年某个时候），它将在高度模拟室中运行，然后真正上升到40,000英尺。这是一个长期项目，但整个行业不会在一夜之间发生变化。

恩格勒强调了公司从NASA和军方等机构那里获得的热情和支持，他们都提供了大量的现金、材料和专业知识。当我提出该公司的引擎可能最终会成为新型轰炸无人机的想法时，他说他对这种可能性很敏感，但他所看到的（并且瞄准的）更符合国防部无尽的货物和人员飞行。事实证明，军队是一个巨大的污染者，他们想要改变这一点——并减少他们每年在燃料上的花费。

“想想当我们从螺旋桨转向喷气式飞机时，事情发生了怎样的变化，”恩格勒说。“它重新定义了飞机的运行方式。这种新的推进技术可以重塑整个行业。”