道奇挑战：汽车制造商能否为电动汽车的未来注入活力？

据悉，肌肉车这个词一直是让步的委婉说法。想用金钱获得最大的力量吗？忘记保时捷或莲花的跑车吧。买一辆肌肉车，然后转弯慢一点。今天道奇宣布它正在制造一辆电动肌肉车，它将在2024年上市。首先想到的问题是：好吧，如果它是一辆肌肉车，那么缺少什么？

肌肉车和跑车之间存在差异，而道奇非常适合了解这些差异。该品牌长期以来一直与马力和直线快速联系在一起。道奇毒蛇。道奇挑战者。即使是笨重的SUV道奇杜兰戈，也配备了能够输出710马力的精心设计的V8——比大多数保时捷更强大，尽管没有人会在赛道上让杜兰戈与911进行较量。

电动汽车的部分吸引力在于其机械简单性。这也是肌肉车的原始销售宣传。但是，美国汽车公司并没有提供具有经过调整的底盘和出色的空气动力学特性的跑车，这会增加大量的开发成本，而是在日常家用汽车中塞入了更大的发动机。砰。肌肉车，宝贝。

让我们假设道奇使用肌肉车模具并制造低成本、高功率、直线电动赛车——想想道奇挑战者而不是丰田Supra。这种模具有几个明显的特点。

一，倦怠。肌肉车以其倦怠而闻名，这本身就是动力过剩、底盘缺乏改进和完全无视轮胎胎面的副产品。道奇在其公告推文中取笑了这种能力，展示了一辆汽车四个轮胎都在冒烟。道奇了解它的观众。

肌肉车车主希望能够在家中调整、调整和修改他们的车辆。这是此类车辆的主要吸引力之一。肌肉车直接来自工厂，有能力，但买家理解汽车制造商省略了某些零件以保持标价尽可能低。想要更好的牵引力？换掉轮胎。想要更好的转弯？添加更硬的防倾杆。电动肌肉车必须是可修改的——这种情况越来越少见，因为性能通常是通过软件调整而不是机械升级来优化的。

长期以来，特斯拉一直因厌恶车辆改装和上门维修而受到批评。这对道奇和其他人来说是一个机会。大量购车者希望能够控制自己的车辆，我敢打赌，这一人口统计数据对道奇未来的增长至关重要。

肌肉车的这些独特特征使该细分市场对道奇如此有吸引力。该汽车品牌努力通过稳定的陈旧车辆跟上市场的步伐，而肌肉车的低成本配方可以降低开发成本。

保持低开发成本是道奇现在需要的。

道奇由Stellantis所有，这是一家新的汽车集团，由道奇的旧所有者FCA与荷兰汽车制造商PSA集团合并而成。当提到道奇的前任主人时，情况会变得更加混乱。克莱斯勒曾经与通用汽车和福特巨头一起被提及，以前拥有道奇，但现在只是Stellantis家族中的另一个品牌。道奇和克莱斯勒总共只提供六辆车，而且多年来都没有出现重大更新。

电动肌肉车可以重振品牌，就像野马重振福特一样。

看看福特。2021Bronco大受欢迎，因为它非常符合消费者对Bronco的期望。人们几乎不记得长期以来与Bronco相关的发动机和底盘问题。相反，人们记得耐用的越野车（和缓慢的汽车追逐），因此福特制造了一辆耐用的越野车，配备了现代便利设施。

道奇应该对即将推出的电动肌肉车做同样的事情。但是，当然，将车辆称为肌肉车设定了道奇将明智地交付的某些期望。

同样，福特也在销售一款四门电动野马，其传闻中的雪佛兰正在准备一款类似的电动SUVCorvette。虽然大多数人喜欢电动野马（我不喜欢），但他们也承认野马命名混淆了品牌。

它会被称为什么？汽车制造商越来越多地转向他们的旧产品目录以获得新品牌。通用汽车为其第一辆电动卡车重振悍马，福特带回了Bronco和F-150Lightning。道奇在肌肉车方面有着悠久的历史。有传奇的ChargerDaytona（如果即将推出的汽车是在当前的Charger或Challenger上制造的，那就完美了）、低成本的Coronet及其升级的兄弟CoronetSuperBee、DodgeStealth或DodgePolara——尽管Polara可能与EV太接近了制造商北极星。或者道奇可以转向普利茅斯使用的名称，普利茅斯是克莱斯勒以前拥有的另一个品牌。所以还有普利茅斯Roadrunner、Duster、Fury和Barracuda。

最后一个问题：道奇如何让汽车听起来像肌肉车？希望他们不会。我来这里是为了感受性能而不是聆听性能-我驾驶着带有定制排气装置的大型F-150。